Инструменты пользователя
авиация:варианты_суперджета
Различия
Здесь показаны различия между двумя версиями данной страницы.
| Предыдущая версия справа и слева Предыдущая версия Следующая версия | Предыдущая версия | ||
|
авиация:варианты_суперджета [2023/04/11 16:29] admin |
авиация:варианты_суперджета [2023/08/29 21:40] (текущий) admin |
||
|---|---|---|---|
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| + | **Веду телеграмм канал [[https://t.me/+RA7lKUIgi4tkYjli|Короли и капуста]] - про новости авиации, необычные летательные аппараты, политику и ценообразование. | ||
| + | ** | ||
| + | |||
| **Модификации Суперджета** | **Модификации Суперджета** | ||
| + | |||
| + | [[Авиация:Статистика по Суперджету|Статистика по Суперджету]] | ||
| + | |||
| + | [[Авиация:Гражданские самолёты|Гражданские самолёты]] | ||
| Перечислю модификации, как реализованные, так и разрабатывавшиеся. | Перечислю модификации, как реализованные, так и разрабатывавшиеся. | ||
| Изначально в качестве базового рассматривался **RRJ-75**. Почему не SSJ? Тогда над темой ещё не "поработали" маркетологи, и аппарат назывался не "Сухой Суперджет", а российский региональный джет. И до сих пор официальное название самолёта (Aircraft type ICAO) - RRJ. Всякий может убедиться в этом на флайтрадаре. Им я и буду пользоваться при обозначении модификаций, указывая, впрочем, и маркетинговое. | Изначально в качестве базового рассматривался **RRJ-75**. Почему не SSJ? Тогда над темой ещё не "поработали" маркетологи, и аппарат назывался не "Сухой Суперджет", а российский региональный джет. И до сих пор официальное название самолёта (Aircraft type ICAO) - RRJ. Всякий может убедиться в этом на флайтрадаре. Им я и буду пользоваться при обозначении модификаций, указывая, впрочем, и маркетинговое. | ||
| + | |||
| От него предполагалось развитие в две стороны - к 60-и местному и на 95 пассажиров. | От него предполагалось развитие в две стороны - к 60-и местному и на 95 пассажиров. | ||
| + | |||
| **RRJ-60** был заявлен, но никогда детально не прорабатывался. Тем не менее своим наличием он сильно затруднил возможность создания версий больше, чем на 115 пассажиров (но об этом позже). | **RRJ-60** был заявлен, но никогда детально не прорабатывался. Тем не менее своим наличием он сильно затруднил возможность создания версий больше, чем на 115 пассажиров (но об этом позже). | ||
| + | |||
| На открытии международного авиасалона Farnborough 19 июля 2004 г. объявлено о громкой сделке - один из ведущих российских перевозчиков, авиакомпания "Сибирь", объявила о намерении купить 50 самолетов RRJ стандартной комплектации на 95 мест (RRJ-95). В дальнейшем руководство авиакомпании от этой сделки отказалось, однако благодаря ей 95-местная версия самолета с этого времени стала рассматриваться в качестве базовой. | На открытии международного авиасалона Farnborough 19 июля 2004 г. объявлено о громкой сделке - один из ведущих российских перевозчиков, авиакомпания "Сибирь", объявила о намерении купить 50 самолетов RRJ стандартной комплектации на 95 мест (RRJ-95). В дальнейшем руководство авиакомпании от этой сделки отказалось, однако благодаря ей 95-местная версия самолета с этого времени стала рассматриваться в качестве базовой. | ||
| История имела продолжение - на S7 (бывшую Сибирь) давили власти, понуждая проявить патриотизм и купить российские самолёты (т.е. Суперджет, поскольку других серийно не выпускалось). | История имела продолжение - на S7 (бывшую Сибирь) давили власти, понуждая проявить патриотизм и купить российские самолёты (т.е. Суперджет, поскольку других серийно не выпускалось). | ||
| + | |||
| S7 согласились, но затребовали теперь уже 75-и местный. ОАК была готова поставить такой самолёт, но с условием, что S7 поучаствует в разработке (поскольку требований от других компаний на такую размерность не было). S7 отказались, и 75-и местная версия ушла (по крайней мере, пока) в историю. | S7 согласились, но затребовали теперь уже 75-и местный. ОАК была готова поставить такой самолёт, но с условием, что S7 поучаствует в разработке (поскольку требований от других компаний на такую размерность не было). S7 отказались, и 75-и местная версия ушла (по крайней мере, пока) в историю. | ||
| Строка 14: | Строка 25: | ||
| Нужно сделать ещё пояснение о 75-местной версии. В целом, если самолёты строятся на базе одной модели, более вместительная версия выгоднее. Расходы отличаются мало, доходы же, как правило выше, даже если приходится летать с недогрузом. | Нужно сделать ещё пояснение о 75-местной версии. В целом, если самолёты строятся на базе одной модели, более вместительная версия выгоднее. Расходы отличаются мало, доходы же, как правило выше, даже если приходится летать с недогрузом. | ||
| + | |||
| Но вот 75-и местных версий в мире продаётся больше, и этому есть объяснение. В своё время профсоюзы пилотов США настояли, чтобы взлётная масса региональных самолётов была ограничена. Логика такая - в ограничение укладывались 75-местные самолёты. Если бы использовались самолёты большего размера, то для них потребовалось бы меньшее количество пилотов, а профсоюз защищал право пилотов зарабатывать. | Но вот 75-и местных версий в мире продаётся больше, и этому есть объяснение. В своё время профсоюзы пилотов США настояли, чтобы взлётная масса региональных самолётов была ограничена. Логика такая - в ограничение укладывались 75-местные самолёты. Если бы использовались самолёты большего размера, то для них потребовалось бы меньшее количество пилотов, а профсоюз защищал право пилотов зарабатывать. | ||
| + | |||
| Между тем, авиационный рынок США огромный, и поэтому на него ориентировались и канадцы, и бразильцы. Потом и японцы, но не шмогла. | Между тем, авиационный рынок США огромный, и поэтому на него ориентировались и канадцы, и бразильцы. Потом и японцы, но не шмогла. | ||
| Для Суперджета этот рынок закрыт, так что делать 75-местный смысла нет никакого. | Для Суперджета этот рынок закрыт, так что делать 75-местный смысла нет никакого. | ||
| Кстати, американское ограничение по весу поставило в очень не простую ситуацию Ембрайер. Суперджет расходовал на пассажира на 8% меньше топлива, чем ERJ-190. Бразильцам требовался прогресс, и они поставили на новое поколение своих самолётов (E-2) редукторные двигатели сверхбольшой двухконтурности. Это снизило расход топлива на 11%. Однако новые двигатели значительно тяжелее старых, и 75-местный E-2 уже не укладывался в американское ограничение по весу. | Кстати, американское ограничение по весу поставило в очень не простую ситуацию Ембрайер. Суперджет расходовал на пассажира на 8% меньше топлива, чем ERJ-190. Бразильцам требовался прогресс, и они поставили на новое поколение своих самолётов (E-2) редукторные двигатели сверхбольшой двухконтурности. Это снизило расход топлива на 11%. Однако новые двигатели значительно тяжелее старых, и 75-местный E-2 уже не укладывался в американское ограничение по весу. | ||
| + | |||
| Авиакомпании США обещали бразильцам, что дожмут пилотов, но пилоты оказались упрямыми. В результате произошёл провал в производстве самолётов у Ембрайера - новые 75-местные некуда поставлять, а старые уже мало кого устраивают. | Авиакомпании США обещали бразильцам, что дожмут пилотов, но пилоты оказались упрямыми. В результате произошёл провал в производстве самолётов у Ембрайера - новые 75-местные некуда поставлять, а старые уже мало кого устраивают. | ||
| + | |||
| Впрочем, эти игры не касаются Суперджета. Итак, базовым для него стал вариант **RRJ-95B** (маркетинговое название SSJ-100-95B) - исходный с дальностью 3000 км и базированием на аэродромы 3-го класса (до 1800 м). | Впрочем, эти игры не касаются Суперджета. Итак, базовым для него стал вариант **RRJ-95B** (маркетинговое название SSJ-100-95B) - исходный с дальностью 3000 км и базированием на аэродромы 3-го класса (до 1800 м). | ||
| Строка 27: | Строка 42: | ||
| Нужно ещё упомянуть, что первая партия серийных RRJ (с 7 по 21 самолёт) отличалась как от последующих. Вначале Аэрофлот заказал самолёты в простой комплектации (Light), а потом захотел в более продвинутой (Full), с погодным радаром, индивидуальным обдувом пассажиров и т.д. Но первая партия была уже заложена в производстве, поэтому была достигнута договорённость, что ГСС построит новые самолёты, и заменит Light на Full. | Нужно ещё упомянуть, что первая партия серийных RRJ (с 7 по 21 самолёт) отличалась как от последующих. Вначале Аэрофлот заказал самолёты в простой комплектации (Light), а потом захотел в более продвинутой (Full), с погодным радаром, индивидуальным обдувом пассажиров и т.д. Но первая партия была уже заложена в производстве, поэтому была достигнута договорённость, что ГСС построит новые самолёты, и заменит Light на Full. | ||
| + | |||
| Так и произошло, и не считая нескольких самолётов, поставленных в Иркутск и Якутию, первая партия после возврата осталась в собственности Сухого. Однако на начальном этапе эксплуатации были выявлены разные детские болезни, поэтому самолёты первой партии нужно доработать. До сих пор желания потратится на такую доработку авиакомпании не высказывали. Впрочем, в связи с санкциями, возможно, на первую партию тоже появятся заказчики. В противном случае эти самолёты могут стать источником запчастей. | Так и произошло, и не считая нескольких самолётов, поставленных в Иркутск и Якутию, первая партия после возврата осталась в собственности Сухого. Однако на начальном этапе эксплуатации были выявлены разные детские болезни, поэтому самолёты первой партии нужно доработать. До сих пор желания потратится на такую доработку авиакомпании не высказывали. Впрочем, в связи с санкциями, возможно, на первую партию тоже появятся заказчики. В противном случае эти самолёты могут стать источником запчастей. | ||
| Строка 38: | Строка 54: | ||
| Начиная с 55-го самолёта появилась первая значительная модификация Суперджета - LR. Авиакомпании очень хотели увеличить дальность. Варианта сделать это было два - уменьшить количество пассажиров (увеличив, соответственно, вес топлива), либо снизить требования по базированию. Решено было пойти по второму пути - разменять базирование на дальность. В результате взлётная масса **RRJ-95LR** (SSJ-100-95LR) увеличилась на 8%, дальность до 4500 км, а базироваться самолёт должен на аэродромах 2-го класса (2000-2700 м). Для того, чтобы уложиться в новые требования тягу двигателя увеличили на 5% за счёт настроек системы управления. | Начиная с 55-го самолёта появилась первая значительная модификация Суперджета - LR. Авиакомпании очень хотели увеличить дальность. Варианта сделать это было два - уменьшить количество пассажиров (увеличив, соответственно, вес топлива), либо снизить требования по базированию. Решено было пойти по второму пути - разменять базирование на дальность. В результате взлётная масса **RRJ-95LR** (SSJ-100-95LR) увеличилась на 8%, дальность до 4500 км, а базироваться самолёт должен на аэродромах 2-го класса (2000-2700 м). Для того, чтобы уложиться в новые требования тягу двигателя увеличили на 5% за счёт настроек системы управления. | ||
| + | |||
| В результате региональник превратился в "маленький магистральник". | В результате региональник превратился в "маленький магистральник". | ||
| Строка 87: | Строка 104: | ||
| Было два нереализованных проекта Суперджетов. | Было два нереализованных проекта Суперджетов. | ||
| Планировалось сделать удлинённую версию **RRJ-115**. Но требовался двигатель увеличенной мощности. Французы заломили за увеличение мощности такую цену, что экономического смысла в постройке не стало. | Планировалось сделать удлинённую версию **RRJ-115**. Но требовался двигатель увеличенной мощности. Французы заломили за увеличение мощности такую цену, что экономического смысла в постройке не стало. | ||
| + | |||
| На волне успеха МС-21 был план построить **RRJ-100SV**, он же **RRJ-130NG**, с углепластиковым крылом. Рассматривался двигатель ПД-10. Была большая проблема - из-за того, что когда-то предусматривался вариант SSJ-60, при удлинении фюзеляжа до 130 пассажиров расстояние от задней кромки крыла (на которое идёт аварийный выход) на 5 см больше предельно допустимого. Требовалось конструировать аварийные трапы для спуска с крыла и т.д. | На волне успеха МС-21 был план построить **RRJ-100SV**, он же **RRJ-130NG**, с углепластиковым крылом. Рассматривался двигатель ПД-10. Была большая проблема - из-за того, что когда-то предусматривался вариант SSJ-60, при удлинении фюзеляжа до 130 пассажиров расстояние от задней кромки крыла (на которое идёт аварийный выход) на 5 см больше предельно допустимого. Требовалось конструировать аварийные трапы для спуска с крыла и т.д. | ||
| Строка 96: | Строка 114: | ||
| Впрочем, стало не до того - возникла задача импортзамещения. Все силы были брошены на эту задачу. | Впрочем, стало не до того - возникла задача импортзамещения. Все силы были брошены на эту задачу. | ||
| Санкции ускорили создание импортзамещённой версии **SSJ-100 New**. | Санкции ускорили создание импортзамещённой версии **SSJ-100 New**. | ||
| - | Установка на самолёт двигателей намечена на март 2023. | + | В связи с переходом темы к гражданскому дивизиону ОАК (которому присвоено имя Яковлева) из коммерческого названия самолёта удалено слово Сухой, он теперь просто Суперджет. Соответственно, и New теперь не нужно, самолёт будет называться **SJ-100**. |
| На самолёте будет российская авионика и материалы, двигатель ПД-8, законцовки будут не опционом, а частью стандартной конфигурации. | На самолёте будет российская авионика и материалы, двигатель ПД-8, законцовки будут не опционом, а частью стандартной конфигурации. | ||
| При этом будут на испытаниях будут задействованы три варианта самолёта: | При этом будут на испытаниях будут задействованы три варианта самолёта: | ||
| Строка 115: | Строка 133: | ||
| Наконец, возникла идея выпускать Суперджет в его первоначальном, "неимпортозамещённом" виде в какой-нибудь нейтральной стране. Вначале предложение было сделано Индии, но индусы начали свои традиционные многосерийные танцы с песнями, и ОАК быстро переориентировался на арабов. | Наконец, возникла идея выпускать Суперджет в его первоначальном, "неимпортозамещённом" виде в какой-нибудь нейтральной стране. Вначале предложение было сделано Индии, но индусы начали свои традиционные многосерийные танцы с песнями, и ОАК быстро переориентировался на арабов. | ||
| - | //ОАК прекращает производственные и коммерческие отношения с предприятием Superjet International и фактически выходит из программы Sukhoi Superjet 100 в базовой версии. | + | //ОАК прекращает производственные и коммерческие отношения с предприятием Superjet International и фактически выходит из программы Sukhoi Superjet 100 в базовой версии.// |
| - | Компания Mark AB Capital Investments (Mark AB), базирующаяся в Объединённых Арабских Эмиратах, и Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) подписали соглашение, по которому ОАК передаст Mark AB 49% пакета акций совместного предприятия Superjet International и, соответственно, своего участия в проекте Superjet 100. Об этом говорится в пресс-релизе, распространённом SJI. | ||
| - | «С выполнением этого соглашения ОАК фактически выходит из программы "Суперджет"», – сказано в документе. | + | //Компания Mark AB Capital Investments (Mark AB), базирующаяся в Объединённых Арабских Эмиратах, и Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) подписали соглашение, по которому ОАК передаст Mark AB 49% пакета акций совместного предприятия Superjet International и, соответственно, своего участия в проекте Superjet 100. Об этом говорится в пресс-релизе, распространённом SJI.// |
| - | В 2007 году итальянская Alenia Aeronautica и российский холдинг «Сухой» создали совместное предприятие SuperJet International с головным офисом в Венеции, в котором 51% акций принадлежал Alenia Aeronautica, а 49% – компании «Сухой». В конце марта 2017 года АО «Гражданские самолёты Сухого» за 1 евро приобрело 100% Wing Ned B.V., владеющей 41% акций в SuperJet International. После этой сделки доля российской стороны в совместном предприятии SJI составила 90%, итальянского авиастроительного холдинга Leonardo S.p.A. – 10%. | + | // |
| + | «С выполнением этого соглашения ОАК фактически выходит из программы "Суперджет"», – сказано в документе.// | ||
| - | Приобретение Mark AB акций SJI будет возможно только после одобрения сделки со стороны итальянских и российских государственных органов. Разрешения позволят разморозить акции и активы SJI, которые находятся под санкциями Евросоюза. После получения таких разрешений новая структура акционерного капитала SJI будет состоять из 49% Mark AB Capital, 41% Studio Guidotti International и 10% Leonardo. | ||
| - | «Это соглашение имеет большое значение для нашей компании, поскольку прекращение производственных и коммерческих отношений с ОАК позволит нам больше не быть обремененной ограничениями, вытекающими из санкционных правил, установленных Европейским Союзом», – заявил генеральный директор SuperJet International Камилло Перфидо. | + | //«Это соглашение имеет большое значение для нашей компании, поскольку прекращение производственных и коммерческих отношений с ОАК позволит нам больше не быть обремененной ограничениями, вытекающими из санкционных правил, установленных Европейским Союзом», – заявил генеральный директор SuperJet International Камилло Перфидо. |
| + | // | ||
| - | План перезапуска был разработан совместно SJI и Mark Capital AB и предусматривает инвестиции в размере 190 млн евро, из которых 110 млн евро в предприятие в Венеции. Инвестиции позволят поддержать разработку новых конфигураций самолётов Superjet 100, строительство нового филиала SJI в ОАЭ, а также развитие самолётов для конкурентной борьбы на глобальном авиарынке. | + | //План перезапуска был разработан совместно SJI и Mark Capital AB и предусматривает инвестиции в размере 190 млн евро, из которых 110 млн евро в предприятие в Венеции. Инвестиции позволят поддержать разработку новых конфигураций самолётов Superjet 100, строительство нового филиала SJI в ОАЭ, а также развитие самолётов для конкурентной борьбы на глобальном авиарынке.// |
| + | // | ||
| + | Прогнозируемые продажи оцениваются как минимум в 240 самолётов в различных вариантах: пассажирских, бизнес-джетов и грузовых, большинство из которых будет предназначено для рынков ОАЭ и Индии.// | ||
| - | Прогнозируемые продажи оцениваются как минимум в 240 самолётов в различных вариантах: пассажирских, бизнес-джетов и грузовых, большинство из которых будет предназначено для рынков ОАЭ и Индии. | ||
| - | |||
| - | Завод по строительству Superjet 100 в базовой конфигурации планируется построить в международном аэропорту Аль-Айн. В Венеции будут разрабатываться интерьеры, выполняться кастомизации самолётов, окраска, монтаж пассажирских салонов, а также другие работы, за которые отвечает итальянская площадка. | ||
| // | // | ||
| + | Завод по строительству Superjet 100 в базовой конфигурации планируется построить в международном аэропорту Аль-Айн. В Венеции будут разрабатываться интерьеры, выполняться кастомизации самолётов, окраска, монтаж пассажирских салонов, а также другие работы, за которые отвечает итальянская площадка.// | ||
| + | |||
| Что это означает? Самолёт, возможно с некоторыми изменениями, и очевидно, под другим названием (чтобы не пугать покупателей славным именем Сухой), условно ASJ ("арабский суперджет"), итальянцы вместе с арабами будет собирать в ОАЭ. Импортные комплектующие к нему будут поставляться их нынешними поставщиками. Планер в разобранном виде - Комсомольск, холодную часть двигателя Рыбинск, горячую - французы. Нашим предприятиям это позволит получать некую прибыль и загружать мощности. Арабам - создавать свой авиапром. Европейцам - обходить собственные санкции. Все довольны, все счастливы. В проигрыше американцы, которым остаётся либо терпеть это безобразие, либо вводить санкции против своих союзников без всяких формальных причин. | Что это означает? Самолёт, возможно с некоторыми изменениями, и очевидно, под другим названием (чтобы не пугать покупателей славным именем Сухой), условно ASJ ("арабский суперджет"), итальянцы вместе с арабами будет собирать в ОАЭ. Импортные комплектующие к нему будут поставляться их нынешними поставщиками. Планер в разобранном виде - Комсомольск, холодную часть двигателя Рыбинск, горячую - французы. Нашим предприятиям это позволит получать некую прибыль и загружать мощности. Арабам - создавать свой авиапром. Европейцам - обходить собственные санкции. Все довольны, все счастливы. В проигрыше американцы, которым остаётся либо терпеть это безобразие, либо вводить санкции против своих союзников без всяких формальных причин. | ||
| Строка 138: | Строка 157: | ||
| Итак список модификаций Суперджета: | Итак список модификаций Суперджета: | ||
| Построенные: | Построенные: | ||
| - | **RRJ-95B** - исходный (версии 0 - опытные; 1 - с 95007 по 95021; 2 - с 95022 до 95054; 3 - с номерами больше 95059) | + | * **RRJ-95B** - исходный (версии 0 - опытные; 1 - с 95007 по 95021; 2 - с 95022 до 95054; 3 - с номерами больше 95059) |
| - | **RRJ-95LR** - повышенной дальности | + | * **RRJ-95LR** - повышенной дальности |
| - | **RRJ-95B2** - с укороченным базированием | + | * **RRJ-95B2** - с укороченным базированием |
| - | **SSJ-100B-VIP**, **SBJ-95B**, **SBJ-95LR** - бизнес-джеты со стандартной дальностью | + | * **SSJ-100B-VIP**, **SBJ-95B**, **SBJ-95LR** - бизнес-джеты со стандартной дальностью |
| - | **SBJ Аурус** - бизнес-джет со повышенной дальностью | + | * **SBJ Аурус** - бизнес-джет со повышенной дальностью |
| - | **RRJ-95 New, опытные** - импортозамещённый (варианты 95157, 97001 и 97003, различающиеся двигателями и авионикой) | + | * **RRJ-95 New, опытные** - импортозамещённый (варианты 95157, 97001 и 97003, различающиеся двигателями и авионикой) |
| - | **RRJ-95 New, серийные** (версии 97004 и 97005 - из задела RRJ-95, начиная с 97101 - новой постройки) | + | * **RRJ-95 New, серийные** (версии 97004 и 97005 - из задела RRJ-95, начиная с 97101 - новой постройки) |
| Проектировавшиеся: | Проектировавшиеся: | ||
| - | **RRJ-60** | + | * **RRJ-60** |
| - | **RRJ-75** | + | * **RRJ-75** |
| - | **RRJ-115** | + | * **RRJ-115** |
| - | **RRJ-100SV**, он же **RRJ-130NG** | + | * **RRJ-100SV**, он же **RRJ-130NG** |
| - | **ASJ** (название условное) | + | * **ASJ** (название условное) |
авиация/варианты_суперджета.1681219790.txt.gz · Последние изменения: 2023/04/11 16:29 — admin
Инструменты страницы
Если не указано иное, содержимое этой вики предоставляется на условиях следующей лицензии: CC Attribution-Share Alike 4.0 International
