Различия

Здесь показаны различия между двумя версиями данной страницы.

--- авиация:варианты_суперджета [2023/04/11 10:41]
admin создано
+++ авиация:варианты_суперджета [2023/08/29 21:40] (текущий)
admin
@@ Строка 1: / Строка 1: @@
+**Веду телеграмм канал [[https://t.me/+RA7lKUIgi4tkYjli|Короли и капуста]] - про новости авиации, необычные летательные аппараты, политику и ценообразование.
+**
 **Модификации Суперджета**
+[[Авиация:Статистика по Суперджету|Статистика по Суперджету]]
-Изначально в качестве базового рассматривался SSJ-75. От него предполагалось развитие в две стороны - к 60-и местному и на 95 пассажиров.
+[[Авиация:Гражданские самолёты|Гражданские самолёты]]
-SSJ-60 был заявлен, но никогда детально не прорабатывался. Тем не менее своим наличием он сильно затруднил возможность создания версий больше, чем на 115 пассажиров (но об этом позже).
-На открытии международного авиасалона Farnborough 19 июля 2004 г. объявлено о громкой сделке - один из ведущих российских перевозчиков, авиакомпания "Сибирь", объявила о намерении купить 50 самолетов RRJ стандартной комплектации на 95 мест. В дальнейшем руководство авиакомпании от этой сделки отказалось, однако благодаря ей 95-местная версия самолета с этого времени стала рассматриваться в качестве базовой.
+Перечислю модификации, как реализованные, так и разрабатывавшиеся.
+Изначально в качестве базового рассматривался **RRJ-75**. Почему не SSJ? Тогда над темой ещё не "поработали" маркетологи, и аппарат назывался не "Сухой Суперджет", а российский региональный джет. И до сих пор официальное название самолёта (Aircraft type ICAO) - RRJ. Всякий может убедиться в этом на флайтрадаре. Им я и буду пользоваться при обозначении модификаций, указывая, впрочем, и маркетинговое.
+От него предполагалось развитие в две стороны - к 60-и местному и на 95 пассажиров.
+**RRJ-60** был заявлен, но никогда детально не прорабатывался. Тем не менее своим наличием он сильно затруднил возможность создания версий больше, чем на 115 пассажиров (но об этом позже).
+На открытии международного авиасалона Farnborough 19 июля 2004 г. объявлено о громкой сделке - один из ведущих российских перевозчиков, авиакомпания "Сибирь", объявила о намерении купить 50 самолетов RRJ стандартной комплектации на 95 мест (RRJ-95). В дальнейшем руководство авиакомпании от этой сделки отказалось, однако благодаря ей 95-местная версия самолета с этого времени стала рассматриваться в качестве базовой.
 История имела продолжение - на S7 (бывшую Сибирь) давили власти, понуждая проявить патриотизм и купить российские самолёты (т.е. Суперджет, поскольку других серийно не выпускалось).
 S7 согласились, но затребовали теперь уже 75-и местный. ОАК была готова поставить такой самолёт, но с условием, что S7 поучаствует в разработке (поскольку требований от других компаний на такую размерность не было). S7 отказались, и 75-и местная версия ушла (по крайней мере, пока) в историю.
@@ Строка 12: / Строка 25: @@
 Нужно сделать ещё пояснение о 75-местной версии. В целом, если самолёты строятся на базе одной модели, более вместительная версия выгоднее. Расходы отличаются мало, доходы же, как правило выше, даже если приходится летать с недогрузом.
 Но вот 75-и местных версий в мире продаётся больше, и этому есть объяснение. В своё время профсоюзы пилотов США настояли, чтобы взлётная масса региональных самолётов была ограничена. Логика такая - в ограничение укладывались 75-местные самолёты. Если бы использовались самолёты большего размера, то для них потребовалось бы меньшее количество пилотов, а профсоюз защищал право пилотов зарабатывать.
 Между тем, авиационный рынок США огромный, и поэтому на него ориентировались и канадцы, и бразильцы. Потом и японцы, но не шмогла.
 Для Суперджета этот рынок закрыт, так что делать 75-местный смысла нет никакого.
 Кстати, американское ограничение по весу поставило в очень не простую ситуацию Ембрайер. Суперджет расходовал на пассажира на 8% меньше топлива, чем ERJ-190. Бразильцам требовался прогресс, и они поставили на новое поколение своих самолётов (E-2) редукторные двигатели сверхбольшой двухконтурности. Это снизило расход топлива на 11%. Однако новые двигатели значительно тяжелее старых, и 75-местный E-2 уже не укладывался в американское ограничение по весу.
 Авиакомпании США обещали бразильцам, что дожмут пилотов, но пилоты оказались упрямыми. В результате произошёл провал в производстве самолётов у Ембрайера - новые 75-местные некуда поставлять, а старые уже мало кого устраивают.
-Впрочем, эти игры не касаются Суперджета. Итак, базовым для него стал вариант SSJ-100-95B - исходный с дальностью 3000 км и базированием на аэродромы 3-го класса (до 1800 м).
+Впрочем, эти игры не касаются Суперджета. Итак, базовым для него стал вариант **RRJ-95B** (маркетинговое название SSJ-100-95B) - исходный с дальностью 3000 км и базированием на аэродромы 3-го класса (до 1800 м).
-Добавьте описание
+{{:авиация:ы2.jpg?600|}}
+**//Первый опытный 95001. Автор: Лысенко Сергей//**
-Первый опытный 95001. Автор: Лысенко Сергей
+Нужно ещё упомянуть, что первая партия серийных RRJ (с 7 по 21 самолёт) отличалась как от последующих. Вначале Аэрофлот заказал самолёты в простой комплектации (Light), а потом захотел в более продвинутой (Full), с погодным радаром, индивидуальным обдувом пассажиров и т.д. Но первая партия была уже заложена в производстве, поэтому была достигнута договорённость, что ГСС построит новые самолёты, и заменит Light на Full.
-Нужно ещё упомянуть, что первая партия SSJ (с 7 по 21 самолёт) отличалась от последующих. Вначале Аэрофлот заказал самолёты в простой комплектации (Light), а потом захотел в более продвинутой (Full), с погодным радаром, индивидуальным обдувом пассажиров и т.д. Но первая партия была уже заложена в производстве, поэтому была достигнута договорённость, что ГСС построит новые самолёты, и заменит Light на Full. Так и произошло, и не считая нескольких самолётов, поставленных в Иркутск и Якутию, первая партия осталась в собственности Сухого. Однако на начальном этапе эксплуатации были выявлены разные детские болезни, поэтому самолёты первой партии нужно доработать. До сих пор желания потратится на такую доработку авиакомпании не высказывали. Впрочем, в связи с санкциями, возможно, на первую партию тоже появятся заказчики. В противном случае эти самолёты могут стать источником запчастей.
-Первым Суперджетом, отличающимся от базового стал SSJ-100B-VIP - исходный с ВИП-салоном. Переделан из 009 - варианта в базовой конфигурации, от которого отказались армяне (денег у них не оказалось). Иногда этот вариант называют SBJ (Сухой бизнес-джет), но всё-таки он не закладывался как бизнес-джет изначально.
-Добавьте описание
+Так и произошло, и не считая нескольких самолётов, поставленных в Иркутск и Якутию, первая партия после возврата осталась в собственности Сухого. Однако на начальном этапе эксплуатации были выявлены разные детские болезни, поэтому самолёты первой партии нужно доработать. До сих пор желания потратится на такую доработку авиакомпании не высказывали. Впрочем, в связи с санкциями, возможно, на первую партию тоже появятся заказчики. В противном случае эти самолёты могут стать источником запчастей.
+Первым Суперджетом, отличающимся от базового стал **SSJ-100B-VIP** - исходный с ВИП-салоном. Переделан из 009 - варианта в базовой конфигурации, от которого отказались армяне (денег у них не хватило). Иногда этот вариант называют **SBJ** (Сухой бизнес-джет), но всё-таки он не закладывался как бизнес-джет изначально.
+{{:авиация:ы3.jpg?600|}}
-Интерьер SSJ-100B-VIP
+//**Интерьер SSJ-100B-VIP**//
-Добавьте описание
+Начиная с 55-го самолёта появилась первая значительная модификация Суперджета - LR. Авиакомпании очень хотели увеличить дальность. Варианта сделать это было два - уменьшить количество пассажиров (увеличив, соответственно, вес топлива), либо снизить требования по базированию. Решено было пойти по второму пути - разменять базирование на дальность. В результате взлётная масса **RRJ-95LR** (SSJ-100-95LR) увеличилась на 8%, дальность до 4500 км, а базироваться самолёт должен на аэродромах 2-го класса (2000-2700 м). Для того, чтобы уложиться в новые требования тягу двигателя увеличили на 5% за счёт настроек системы управления.
-Интерьер SSJ-100B-VIP
-Начиная с 55-го самолёта появилась первая значительная модификация Суперджета - LR. Авиакомпании очень хотели увеличить дальность. Варианта сделать это было два - уменьшить количество пассажиров (увеличив, соответственно, вес топлива), либо снизить требования по базированию. Решено было пойти по второму пути - разменять базирование на дальность. В результате взлётная масса SSJ-100-95LR увеличилась на 8%, дальность до 4500 км, а базироваться самолёт должен на аэродромах 2-го класса (2000-2700 м). Для того, чтобы уложиться в новые требования тягу двигателя увеличили на 5% за счёт настроек системы управления.
 В результате региональник превратился в "маленький магистральник".
-Добавьте описание
+{{:авиация:ы4.jpg?600|}}
+**//95055 - первый LR Автор: Фёдор Кабанов//**
-- первый LR Автор: Фёдор Кабанов
 Было изготовлено несколько бизнес-джетов, как на основе базовой версии, так и LR. Для короля Таиланда,
-Добавьте описание
+{{:авиация:ы5.jpg?600|}}
-Королевских ВВС Таиланда Автор: Вениамин Игнатьвич
+**//95132 Королевских ВВС Таиланда Автор: Вениамин Игнатьвич//**
 для казахских пограничников, для швейцарской авиакомпании Comlux
-Добавьте описание
+{{:авиация:ы6.jpg?600|}}
+**//Салон SBJ Comlux Автор: Дмитрий О.//**
-Салон SBJ Comlux Автор: Дмитрий О.
 и с медицинским салоном для МЧС
-Добавьте описание
+{{:авиация:ы7.jpg?600|}}
+**//Салон самолёта МЧС//**
-Салон самолёта МЧС
 Между тем, перед разработчиками была поставлена сложная задача. Авиакомпания CityJet была готова купить SSJ, если он смог бы летать в аэропорт Лондон-Сити - с длиной ВПП 1,5 км, расположенном в городской застройке.
-Был взят самолёт базовой версии, и на него поставлены двигатели повышенной мощности от LR. Кроме того, были разработаны горизонтальные законцовки. Задача по базированию на коротких аэродромах была выполнена. Модификацию назвали SSJ-100-95B2, и она могла бы стать самым большим и экономичным самолётом, который летал бы в Лондон-Сити. К сожалению в результате нарастания напряжённости CityJet отказался от российских самолётов.
+Был взят самолёт базовой версии, и на него поставлены двигатели повышенной мощности от LR. Кроме того, были разработаны горизонтальные законцовки. Задача по базированию на коротких аэродромах была выполнена. Модификацию назвали **RRJ-95B2**, и она могла бы стать самым большим и экономичным самолётом, который летал бы в Лондон-Сити. К сожалению в результате нарастания напряжённости CityJet отказался от российских самолётов.
-Добавьте описание
+{{:авиация:ы8.jpg?600|}}
+//**95181 (модификация B2) Автор: Unreal**//
-(модификация B2) Автор: Unreal
 Напрасна ли была эта разработка? Ну, во-первых, City заплатила за заказанные самолёты аванс, который не возвращается. Во вторых, у нас остался вариант, пригодный для горных и, вообще, коротких аэродромов. И, в третьих, были разработаны законцовки, которые не только улучшили взлётно-посадочные характеристики, но и обеспечили экономию топлива.
-Добавьте описание
+{{:авиация:ы9.jpg?600|}}
+**
+//SSJ с законцовками//**
-SSJ с законцовками Фото: Twitter.com
 Экономия оценивается примерно в 3% - то есть топливная эффективность Суперджет на том же уровне, что у Ембрайера с новыми, тяжёлыми и дорогими двигателями.
 Все построенные ранее бизнес-джеты SBJ имели дальность, соответствующую дальности базового самолёта - 3000 для B и 4500 для LR.
-Был спроектирован SBJ Аурус с большой дальностью. В фюзеляже были установлены дополнительные баки, дальность составляет 7880 км.
+Был спроектирован **SBJ Аурус** с большой дальностью. В фюзеляже были установлены дополнительные баки, дальность составляет 7880 км.
-Добавьте описание
+{{:авиация:ы10.jpg?600|}}
-SBJ Аурус Автор: Вячеслав Грушников
+**//95173 SBJ Аурус Автор: Вячеслав Грушников//**
 Было два нереализованных проекта Суперджетов.
-Планировалось сделать удлинённую версию SSJ-115. Но требовался двигатель увеличенной мощности. Французы заломили за увеличение мощности такую цену, что экономического смысла в постройке не стало.
+Планировалось сделать удлинённую версию **RRJ-115**. Но требовался двигатель увеличенной мощности. Французы заломили за увеличение мощности такую цену, что экономического смысла в постройке не стало.
-На волне успеха МС-21 был план построить SSJ-100SV, он же SSJ-130NG, с углепластиковым крылом. Рассматривался двигатель ПД-10. Была большая проблема - из-за того, что когда-то предусматривался вариант SSJ-60, при удлинении фюзеляжа до 130 пассажиров расстояние от задней кромки крыла (на которое идёт аварийный выход) на 5 см больше предельно допустимого. Требовалось конструировать аварийные трапы для спуска с крыла и т.д.
+На волне успеха МС-21 был план построить **RRJ-100SV**, он же **RRJ-130NG**, с углепластиковым крылом. Рассматривался двигатель ПД-10. Была большая проблема - из-за того, что когда-то предусматривался вариант SSJ-60, при удлинении фюзеляжа до 130 пассажиров расстояние от задней кромки крыла (на которое идёт аварийный выход) на 5 см больше предельно допустимого. Требовалось конструировать аварийные трапы для спуска с крыла и т.д.
-Добавьте описание
+{{:авиация:ы11.jpg?600|}}
+//**Сравнение SSJ-100 и SSJ-130NG**//
-Сравнение SSJ-100 и SSJ-130NG
 Впрочем, стало не до того - возникла задача импортзамещения. Все силы были брошены на эту задачу.
-Санкции ускорили создание импортзамещённой версии SSJ-100 New.
+Санкции ускорили создание импортзамещённой версии **SSJ-100 New**.
-Установка на самолёт двигателей намечена на март 2023.
+В связи с переходом темы к гражданскому дивизиону ОАК (которому присвоено имя Яковлева) из коммерческого названия самолёта удалено слово Сухой, он теперь просто Суперджет. Соответственно, и New теперь не нужно, самолёт будет называться **SJ-100**.
 На самолёте будет российская авионика и материалы, двигатель ПД-8, законцовки будут не опционом, а частью стандартной конфигурации.
-Интересный вопрос - аналогом какой модификации SSJ будет RRJ, базовой или LR? Будет ли это региональник, или "маленький магистральник"? Судя по характеристикам ПД-8, масса его (а, значит и дальность) будет, скорее по типу LR. Но законцовки, как показала история с Лондоном, могут существенно улучшить взлетно-посадочные характеристики.
+При этом будут на испытаниях будут задействованы три варианта самолёта:
+  * RRJ-95 под номером 95157, на который установят ПД-8;
+  * 97001 с российской авионикой и двигателями SaM-146, и
+  * 97003 с российскими авионикой и двигателями.
+Такой подход, позволит, во-первых, ускорить испытания.
+Кроме того, в их ходе будут сертифицирована возможность ремоторизации выпущенных самолётов, если такое решение будет принято.
+Интересный вопрос - аналогом какой модификации RRJ будет New, базовой или LR? Будет ли это региональник, или "маленький магистральник"? Судя по характеристикам ПД-8, масса самолёта (а, значит и дальность) будет, скорее по типу LR. Но законцовки, как показала история с Лондоном, могут существенно улучшить взлетно-посадочные характеристики.
-Добавьте описание
+{{:авиация:ы12.jpg?600|}}
+**//RRJ-95 New на сборке//**
+Было бы замечательно, если бы удалось добиться базирования на аэродроме 3-го класса. Тогда бы новый самолёт заменил бы и базовую версию и LR.
+Наконец, возникла идея выпускать Суперджет в его первоначальном, "неимпортозамещённом" виде в какой-нибудь нейтральной стране. Вначале предложение было сделано Индии, но индусы начали свои традиционные многосерийные танцы с песнями, и ОАК быстро переориентировался на арабов.
+//ОАК прекращает производственные и коммерческие отношения с предприятием Superjet International и фактически выходит из программы Sukhoi Superjet 100 в базовой версии.//
+//Компания Mark AB Capital Investments (Mark AB), базирующаяся в Объединённых Арабских Эмиратах, и Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) подписали соглашение, по которому ОАК передаст Mark AB 49% пакета акций совместного предприятия Superjet International и, соответственно, своего участия в проекте Superjet 100. Об этом говорится в пресс-релизе, распространённом SJI.//
+//
+«С выполнением этого соглашения ОАК фактически выходит из программы "Суперджет"», – сказано в документе.//
+//«Это соглашение имеет большое значение для нашей компании, поскольку прекращение производственных и коммерческих отношений с ОАК позволит нам больше не быть обремененной ограничениями, вытекающими из санкционных правил, установленных Европейским Союзом», – заявил генеральный директор SuperJet International Камилло Перфидо.
+//
+//План перезапуска был разработан совместно SJI и Mark Capital AB и предусматривает инвестиции в размере 190 млн евро, из которых 110 млн евро в предприятие в Венеции. Инвестиции позволят поддержать разработку новых конфигураций самолётов Superjet 100, строительство нового филиала SJI в ОАЭ, а также развитие самолётов для конкурентной борьбы на глобальном авиарынке.//
+//
+Прогнозируемые продажи оцениваются как минимум в 240 самолётов в различных вариантах: пассажирских, бизнес-джетов и грузовых, большинство из которых будет предназначено для рынков ОАЭ и Индии.//
+//
+Завод по строительству Superjet 100 в базовой конфигурации планируется построить в международном аэропорту Аль-Айн. В Венеции будут разрабатываться интерьеры, выполняться кастомизации самолётов, окраска, монтаж пассажирских салонов, а также другие работы, за которые отвечает итальянская площадка.//
+Что это означает? Самолёт, возможно с некоторыми изменениями, и очевидно, под другим названием (чтобы не пугать покупателей славным именем Сухой), условно ASJ ("арабский суперджет"), итальянцы вместе с арабами будет собирать в ОАЭ. Импортные комплектующие к нему будут поставляться их нынешними поставщиками. Планер в разобранном виде - Комсомольск, холодную часть двигателя Рыбинск, горячую - французы. Нашим предприятиям это позволит получать некую прибыль и загружать мощности. Арабам - создавать свой авиапром. Европейцам - обходить собственные санкции. Все довольны, все счастливы. В проигрыше американцы, которым остаётся либо терпеть это безобразие, либо вводить санкции против своих союзников без всяких формальных причин.
+Итак список модификаций Суперджета:
+Построенные:
+  * **RRJ-95B** - исходный (версии 0 - опытные; 1 - с 95007 по 95021; 2 - с 95022 до 95054; 3 - с номерами больше 95059)
+  * **RRJ-95LR** - повышенной дальности
+  * **RRJ-95B2** - с укороченным базированием
+  * **SSJ-100B-VIP**, **SBJ-95B**, **SBJ-95LR** - бизнес-джеты со стандартной дальностью
+  * **SBJ Аурус** - бизнес-джет со повышенной дальностью
+  * **RRJ-95 New, опытные** - импортозамещённый (варианты 95157, 97001 и 97003, различающиеся двигателями и авионикой)
+  * **RRJ-95 New, серийные** (версии 97004 и 97005 - из задела RRJ-95, начиная с 97101 - новой постройки)
+Проектировавшиеся:
+  * **RRJ-60**
+  * **RRJ-75**
+  * **RRJ-115**
+  * **RRJ-100SV**, он же **RRJ-130NG**
+  * **ASJ** (название условное)
-SSJ-100 New на сборке
-Было бы замечательно, если бы удалось добиться на аэродроме 3-го класса. Тогда бы новый самолёт заменил бы и базовую версию и LR.
-И ещё один момент, не относящийся напрямую к модификациям Суперджета.
-Переход к новой модели приостановит в будущем году выпуск самолётов в КНАПО. Но этот перерыв будет использован. Вместо нынешней сборки, когда приходится хитро перемещать самолёты между сборочными местами
-Добавьте описание
-будет организован линейный конвейер, для чего цех окончательной сборки будет расширен и перестроен.
-Добавьте описание

Мой друг Василий Самокатов

Инструменты пользователя

Инструменты сайта

Различия

Инструменты страницы