Инструменты пользователя
Это старая версия документа!
Модификации Суперджета
Изначально в качестве базового рассматривался SSJ-75. От него предполагалось развитие в две стороны - к 60-и местному и на 95 пассажиров. SSJ-60 был заявлен, но никогда детально не прорабатывался. Тем не менее своим наличием он сильно затруднил возможность создания версий больше, чем на 115 пассажиров (но об этом позже). На открытии международного авиасалона Farnborough 19 июля 2004 г. объявлено о громкой сделке - один из ведущих российских перевозчиков, авиакомпания «Сибирь», объявила о намерении купить 50 самолетов RRJ стандартной комплектации на 95 мест. В дальнейшем руководство авиакомпании от этой сделки отказалось, однако благодаря ей 95-местная версия самолета с этого времени стала рассматриваться в качестве базовой. История имела продолжение - на S7 (бывшую Сибирь) давили власти, понуждая проявить патриотизм и купить российские самолёты (т.е. Суперджет, поскольку других серийно не выпускалось). S7 согласились, но затребовали теперь уже 75-и местный. ОАК была готова поставить такой самолёт, но с условием, что S7 поучаствует в разработке (поскольку требований от других компаний на такую размерность не было). S7 отказались, и 75-и местная версия ушла (по крайней мере, пока) в историю.
Нужно сделать ещё пояснение о 75-местной версии. В целом, если самолёты строятся на базе одной модели, более вместительная версия выгоднее. Расходы отличаются мало, доходы же, как правило выше, даже если приходится летать с недогрузом. Но вот 75-и местных версий в мире продаётся больше, и этому есть объяснение. В своё время профсоюзы пилотов США настояли, чтобы взлётная масса региональных самолётов была ограничена. Логика такая - в ограничение укладывались 75-местные самолёты. Если бы использовались самолёты большего размера, то для них потребовалось бы меньшее количество пилотов, а профсоюз защищал право пилотов зарабатывать. Между тем, авиационный рынок США огромный, и поэтому на него ориентировались и канадцы, и бразильцы. Потом и японцы, но не шмогла.
Для Суперджета этот рынок закрыт, так что делать 75-местный смысла нет никакого. Кстати, американское ограничение по весу поставило в очень не простую ситуацию Ембрайер. Суперджет расходовал на пассажира на 8% меньше топлива, чем ERJ-190. Бразильцам требовался прогресс, и они поставили на новое поколение своих самолётов (E-2) редукторные двигатели сверхбольшой двухконтурности. Это снизило расход топлива на 11%. Однако новые двигатели значительно тяжелее старых, и 75-местный E-2 уже не укладывался в американское ограничение по весу. Авиакомпании США обещали бразильцам, что дожмут пилотов, но пилоты оказались упрямыми. В результате произошёл провал в производстве самолётов у Ембрайера - новые 75-местные некуда поставлять, а старые уже мало кого устраивают. Впрочем, эти игры не касаются Суперджета. Итак, базовым для него стал вариант SSJ-100-95B - исходный с дальностью 3000 км и базированием на аэродромы 3-го класса (до 1800 м).
Добавьте описание
Первый опытный 95001. Автор: Лысенко Сергей Нужно ещё упомянуть, что первая партия SSJ (с 7 по 21 самолёт) отличалась от последующих. Вначале Аэрофлот заказал самолёты в простой комплектации (Light), а потом захотел в более продвинутой (Full), с погодным радаром, индивидуальным обдувом пассажиров и т.д. Но первая партия была уже заложена в производстве, поэтому была достигнута договорённость, что ГСС построит новые самолёты, и заменит Light на Full. Так и произошло, и не считая нескольких самолётов, поставленных в Иркутск и Якутию, первая партия осталась в собственности Сухого. Однако на начальном этапе эксплуатации были выявлены разные детские болезни, поэтому самолёты первой партии нужно доработать. До сих пор желания потратится на такую доработку авиакомпании не высказывали. Впрочем, в связи с санкциями, возможно, на первую партию тоже появятся заказчики. В противном случае эти самолёты могут стать источником запчастей. Первым Суперджетом, отличающимся от базового стал SSJ-100B-VIP - исходный с ВИП-салоном. Переделан из 009 - варианта в базовой конфигурации, от которого отказались армяне (денег у них не оказалось). Иногда этот вариант называют SBJ (Сухой бизнес-джет), но всё-таки он не закладывался как бизнес-джет изначально.
Добавьте описание
Интерьер SSJ-100B-VIP
Добавьте описание
Интерьер SSJ-100B-VIP Начиная с 55-го самолёта появилась первая значительная модификация Суперджета - LR. Авиакомпании очень хотели увеличить дальность. Варианта сделать это было два - уменьшить количество пассажиров (увеличив, соответственно, вес топлива), либо снизить требования по базированию. Решено было пойти по второму пути - разменять базирование на дальность. В результате взлётная масса SSJ-100-95LR увеличилась на 8%, дальность до 4500 км, а базироваться самолёт должен на аэродромах 2-го класса (2000-2700 м). Для того, чтобы уложиться в новые требования тягу двигателя увеличили на 5% за счёт настроек системы управления. В результате региональник превратился в «маленький магистральник».
Добавьте описание
95055 - первый LR Автор: Фёдор Кабанов Было изготовлено несколько бизнес-джетов, как на основе базовой версии, так и LR. Для короля Таиланда,
Добавьте описание
95132 Королевских ВВС Таиланда Автор: Вениамин Игнатьвич для казахских пограничников, для швейцарской авиакомпании Comlux
Добавьте описание
Салон SBJ Comlux Автор: Дмитрий О. и с медицинским салоном для МЧС
Добавьте описание
Салон самолёта МЧС Между тем, перед разработчиками была поставлена сложная задача. Авиакомпания CityJet была готова купить SSJ, если он смог бы летать в аэропорт Лондон-Сити - с длиной ВПП 1,5 км, расположенном в городской застройке. Был взят самолёт базовой версии, и на него поставлены двигатели повышенной мощности от LR. Кроме того, были разработаны горизонтальные законцовки. Задача по базированию на коротких аэродромах была выполнена. Модификацию назвали SSJ-100-95B2, и она могла бы стать самым большим и экономичным самолётом, который летал бы в Лондон-Сити. К сожалению в результате нарастания напряжённости CityJet отказался от российских самолётов.
Добавьте описание
95181 (модификация B2) Автор: Unreal Напрасна ли была эта разработка? Ну, во-первых, City заплатила за заказанные самолёты аванс, который не возвращается. Во вторых, у нас остался вариант, пригодный для горных и, вообще, коротких аэродромов. И, в третьих, были разработаны законцовки, которые не только улучшили взлётно-посадочные характеристики, но и обеспечили экономию топлива.
Добавьте описание
SSJ с законцовками Фото: Twitter.com Экономия оценивается примерно в 3% - то есть топливная эффективность Суперджет на том же уровне, что у Ембрайера с новыми, тяжёлыми и дорогими двигателями. Все построенные ранее бизнес-джеты SBJ имели дальность, соответствующую дальности базового самолёта - 3000 для B и 4500 для LR. Был спроектирован SBJ Аурус с большой дальностью. В фюзеляже были установлены дополнительные баки, дальность составляет 7880 км.
Добавьте описание
95173 SBJ Аурус Автор: Вячеслав Грушников Было два нереализованных проекта Суперджетов. Планировалось сделать удлинённую версию SSJ-115. Но требовался двигатель увеличенной мощности. Французы заломили за увеличение мощности такую цену, что экономического смысла в постройке не стало. На волне успеха МС-21 был план построить SSJ-100SV, он же SSJ-130NG, с углепластиковым крылом. Рассматривался двигатель ПД-10. Была большая проблема - из-за того, что когда-то предусматривался вариант SSJ-60, при удлинении фюзеляжа до 130 пассажиров расстояние от задней кромки крыла (на которое идёт аварийный выход) на 5 см больше предельно допустимого. Требовалось конструировать аварийные трапы для спуска с крыла и т.д.
Добавьте описание
Сравнение SSJ-100 и SSJ-130NG Впрочем, стало не до того - возникла задача импортзамещения. Все силы были брошены на эту задачу. Санкции ускорили создание импортзамещённой версии SSJ-100 New. Установка на самолёт двигателей намечена на март 2023. На самолёте будет российская авионика и материалы, двигатель ПД-8, законцовки будут не опционом, а частью стандартной конфигурации. Интересный вопрос - аналогом какой модификации SSJ будет RRJ, базовой или LR? Будет ли это региональник, или «маленький магистральник»? Судя по характеристикам ПД-8, масса его (а, значит и дальность) будет, скорее по типу LR. Но законцовки, как показала история с Лондоном, могут существенно улучшить взлетно-посадочные характеристики.
Добавьте описание
SSJ-100 New на сборке Было бы замечательно, если бы удалось добиться на аэродроме 3-го класса. Тогда бы новый самолёт заменил бы и базовую версию и LR. И ещё один момент, не относящийся напрямую к модификациям Суперджета. Переход к новой модели приостановит в будущем году выпуск самолётов в КНАПО. Но этот перерыв будет использован. Вместо нынешней сборки, когда приходится хитро перемещать самолёты между сборочными местами
Добавьте описание
будет организован линейный конвейер, для чего цех окончательной сборки будет расширен и перестроен.
Добавьте описание
Инструменты страницы
