Инструменты пользователя
летающее_крыло
Различия
Здесь показаны различия между двумя версиями данной страницы.
| Следующая версия | Предыдущая версия Следующая версия Следующая версия справа и слева | ||
|
летающее_крыло [2019/10/09 13:22] admin created |
летающее_крыло [2019/10/09 13:23] admin |
||
|---|---|---|---|
| Строка 2: | Строка 2: | ||
| В декабре 1909 года Хуго Юнкерс представил своё видение «идеального крыла» для самолёта. Идея - для полета не нужно ничего, кроме крыла. Значит, всё остальное нужно устранить. | В декабре 1909 года Хуго Юнкерс представил своё видение «идеального крыла» для самолёта. Идея - для полета не нужно ничего, кроме крыла. Значит, всё остальное нужно устранить. | ||
| - | {{::nurfluegel-01.jpg?600|}} | + | |
| + | {{::nurfluegel-01.jpg?400|}} | ||
| Строка 9: | Строка 10: | ||
| Рисунок из патента Юнкерса. | Рисунок из патента Юнкерса. | ||
| - | {{::nurfluegel-06-320x188.jpg?600|}} | + | {{::nurfluegel-06-320x188.jpg?400|}} |
| Реконструкция. | Реконструкция. | ||
| Строка 15: | Строка 16: | ||
| Вот такого: | Вот такого: | ||
| - | {{::148031.jpg?600|}} | + | {{::148031.jpg?400|}} |
| Идея кажется очевидной. Почему же до сих пор большинство самолётов - сосиски с крыльями и хвостом, а не летающие крылья? | Идея кажется очевидной. Почему же до сих пор большинство самолётов - сосиски с крыльями и хвостом, а не летающие крылья? | ||
| Строка 23: | Строка 24: | ||
| Ниже приведено аэродинамическое качество самолётов середины 40-х годов - B-29 | Ниже приведено аэродинамическое качество самолётов середины 40-х годов - B-29 | ||
| + | |||
| {{::allfons.ru-11264.jpg?600|}} | {{::allfons.ru-11264.jpg?600|}} | ||
| + | |||
| и летающего крыла XB-35 | и летающего крыла XB-35 | ||
| + | |||
| {{::xb-35.jpg?600|}} | {{::xb-35.jpg?600|}} | ||
| - | {{::лк.jpg?600|}} | + | {{::лк.jpg?400|}} |
| Максимальное аэродинамическое качество летающего крыла, очевидно, существенно выше, чем у самолёта классической схемы. Однако на нём не может быть использована мощная механизация - момент на пикирование, возникающий при отклонённых закрылках парировать нечем. На самолёте классической схемы он парируется хвостовым оперением; оперение при этом создаёт отрицательную подъёмную силу, однако величина её гораздо меньше, чем прирост подъёмной силы от использования закрылков - больше плечо рычага. | Максимальное аэродинамическое качество летающего крыла, очевидно, существенно выше, чем у самолёта классической схемы. Однако на нём не может быть использована мощная механизация - момент на пикирование, возникающий при отклонённых закрылках парировать нечем. На самолёте классической схемы он парируется хвостовым оперением; оперение при этом создаёт отрицательную подъёмную силу, однако величина её гораздо меньше, чем прирост подъёмной силы от использования закрылков - больше плечо рычага. | ||
| - | {{::cy.jpg?600|}} | + | |
| + | {{::cy.jpg?400|}} | ||
| Раз у летающего крыла подъёмная сила меньше, то уложится в заданные взлётно-посадочные характеристики можно только за счёт увеличения площади крыла (и снижения нагрузки на крыло). Как следствие, и Cy крейсерского полёта у летающего крыла будет меньше, чем у классической компоновки (и меньше Cy наибольшего качества). | Раз у летающего крыла подъёмная сила меньше, то уложится в заданные взлётно-посадочные характеристики можно только за счёт увеличения площади крыла (и снижения нагрузки на крыло). Как следствие, и Cy крейсерского полёта у летающего крыла будет меньше, чем у классической компоновки (и меньше Cy наибольшего качества). | ||
| Потенциально возможное аэродинамическое качество не будет реализовано. На графике точками показано крейсерское качество самолётов двух схем. При более высоком максимальном качестве крейсерское качество летающего крыла оказалось меньше, чем у классической компоновки. | Потенциально возможное аэродинамическое качество не будет реализовано. На графике точками показано крейсерское качество самолётов двух схем. При более высоком максимальном качестве крейсерское качество летающего крыла оказалось меньше, чем у классической компоновки. | ||
| С тех пор проблема так и не решена. | С тех пор проблема так и не решена. | ||
| Компоновка с несущим фюзеляжем является промежуточной между классической компоновкой и летающим крылом. Проблемы для неё те же, что и для летающего крыла. | Компоновка с несущим фюзеляжем является промежуточной между классической компоновкой и летающим крылом. Проблемы для неё те же, что и для летающего крыла. | ||
| - | {{::item_2207.jpg?600|}} | + | |
| + | {{::item_2207.jpg?400|}} | ||
| Мясищевцы, например, предлагали для того, чтобы повысить Cy такой компоновки поднять высоту крейсерского полёта. При этом всплывают другие сложности. Но это совсем другая история. | Мясищевцы, например, предлагали для того, чтобы повысить Cy такой компоновки поднять высоту крейсерского полёта. При этом всплывают другие сложности. Но это совсем другая история. | ||
Инструменты страницы
Если не указано иное, содержимое этой вики предоставляется на условиях следующей лицензии: CC Attribution-Share Alike 4.0 International
