Мой друг Василий Самокатов

Эта страница только для чтения. Вы можете посмотреть её исходный текст, но не можете его изменить. Сообщите администратору, если считаете, что это неправильно.
**Как рождался МС-21. Неправильные люди**

Я вёл этот самолёт в ЦАГИ (тогда как Як-242) задолго до начала 2000-х. Это всё происходило в начале 90-х. Многие сотрудники ушли "делать бизнес". Да и нам было понятно, что самолёт не взлетит, мы делаем работу, которая никому не нужна. Почему упорно делали, в свободное время торгуя на рынке или отправляясь челнокам? Не знаю. Наверное, с точки зрения реформаторов, мы были неправильными людьми, экономически бестолковыми.
Расскажу историю самолёта с самого начала.

В своё время ОКБ Яковлева построило удачный Як-40, но амбиции яковлевцев не могли ограничиваться местными линиями. Возникло желание масштабировать его на 120 пассажирских мест. При этом речь шла о Як-42 по схеме полностью аналогичном Як-40, с прямым крылом.

Прямое крыло имеет много преимуществ, меньший вес, меньшее сопротивление, лучшие взлётно-посадочные характеристики.

В конце 1974-го самолет выкатили из сборочного цеха.
 
{{:авиация:м-1.jpg?600|}}

**//Первый опытный экземпляр Як-42 с прямым крылом в первом полете.//**


Однако при более мощных двигателях следует рассчитывать и на более высокую скорость, чего эффективнее можно достичь при стреловидном крыле.

Максимальная скорость Як-42 с прямым крылом составила только 680 км/ч.  Заказчик, министерство гражданской авиации не согласилась с этим - для реактивного ближнемагистрального пассажирского самолета была желательна крейсерская скорость порядка 700-800 км/ч. Тогда в ОКБ решили строить самолет с новым крылом со стреловидностью в 30 градусов площадью 150 кв.м.

Самолёт был построен, эксплуатировался, но Яковлеву этого было мало - он хотел влезть в туполевский огород и сделать магистральный самолёт на 160 пассажиров. Сначала он пошёл по простому пути — **удлинил фюзеляж**, оставив крыло и двигатели Як–42.

В 1986 г. по той же схеме в ОКБ было подготовлено техпредложение по лайнеру БМС-95 (ближнемагистральный пассажирский самолет)
 
{{:авиация:м-2.jpg?600|}}


**//Як-142//**

Получился Як–142, его построили в 1992, и он долго летал в Лукойле, был списан в 2018 году. Предполагался серийный выпуск, но авиапром в 90–х начал своё падение.

Три двигателя менее экономичны, чем два. В конце 80-х перспективными представлялись винтовентиляторные двигатели. Появился промежуточный проект Як-46, с винтовентиляторными двигателями Д-27 либо с двумя Д-90 (ПС-90) в хвосте.
 
{{:авиация:м-3.jpg?600|}}


**//Як 46-2//**

Но к тому времени революцию в самолётостроении произвели сверхкритические профили. Яковлевцы Решили разработать **новое крыло** на 120 кв.м., т.е. получался уже новый самолёт Як–242. Общим у него с Як–42 оставался фюзеляж (диаметром 3,8 м).

Но раз уж стали делать новый самолёт, яковлевцы решили попробовать на нём все новинки, модные к тому моменту. Я тогда был ведущим в ЦАГИ по этому самолёту. Мы дули его и, по рутановски, в с передним горизонтальным оперением, и с обратной стреловидностью. Пробовали разное размещение двигателей — в хвосте, под крылом, над крылом. Или как на этом рисунке - один в хвосте и два под крылом:
 
{{:авиация:м-4.jpg?600|}}


**//Авиация и Время 2014-05 / С.Комиссаров - Як-42. Хороший самолет с нелегкой судьбой//**

В результате все необычные схемы были отвергнуты, но двигатели решили **переместить под крыло**.
Это всё происходило в начале 90-х. В 1993 проект закончили, и положили в стол - естественно, стало не до самолётов.

В начале 2000–х о проекте вспомнили, в КБ Яковлева решили, что новое крыло у них хорошее, нужно только **увеличить диаметр фюзеляжа** до 4,06 м - для повышения комфорта. С этим проектом они вышли пошли к правительству, но стало понятно, что крыло, может быть и хорошее, но не прорывное. С учётом того, что быстро производство не восстановишь, можно было так и остаться в отстающих. Решили **поменять профили крыла**, не меняя площадь и удлинение. 

Однако встал вопрос — делать ли крыло алюминиевым или попробовать углепластиковое? У алюминиевого меньше рисков, пластиковое обещает выигрыш в характеристиках.

Насчёт риска - не пустые слова. Китайцы и японцы, например, которые тоже изначально хотели делать такие крылья, не потянули. Но у нас сделать смогли, **материал крыла поменяли**. Композиты дали возможность повысить удлинение крыла с 9–10 до 11.4 на МС–21, уменьшить площадь крыла до 112 кв. м (в результате летать с большим аэродинамическом качеством). При этом, пришлось, конечно, в очередной раз поменять **профиль крыла**. Пока дорабатывали аэродинамику, появились **новые**, более эффективные **двигатели** — ПД–14 и PW1400G.
Взлетел самолёт с ПД-14.

А теперь вопрос - с какого момента начинать отсчёт разработки? Ведь в перечисленных этапах не было ни одного, который бы не использовал уже пройденную конструкцию. Менялись только отдельные элементы (это при том, что в итоге неизменной осталась только средняя линия фюзеляжа).

Считать ли началом разработки 2002? Так в этот момент уже вышли с готовым проектом. 1988-й? Фюзеляж тогдашнего проекта уже летал в небе. 1972-й, когда начали разрабатывать Як-42? Тогда уж критики должны были не мелочится и сказать - МС-21 50 лет разрабатывался!

**Модификации**

Изначально деление предполагалось по размерности.

{{:авиация:1038117899_0_0_1033_960_600x0_80_0_0_94ac88d7c5dd4171723fc128ec0d4d63.jpg?600|}}

**//Реализованные//**

**МС-21-300**



{{:авиация:м-5.jpg?600|}}


**//Презентация МС-21-300.//**


Базовая модификация со вместимостью 160—211 мест. Оснащается двигателями американского производства Pratt & Whitney PW1400G. Импортные системы. Композитное крыло изготавливается в России, но используются импортные материалы. Первый полёт совершила 28 мая 2017 года. Изготовлены - МС.001, МС.003, МС.004, МС.006.



**МС-21-310**	

Полностью аналогичен МС-21-300, но оснащается российскими двигателями ПД-14. Первый полёт совершил 15 декабря 2020 года. Импортные системы. Композитное крыло изготавливается в России, но используются импортные материалы. 

{{:авиация:2ce5d2b8f4061f256d39fe62d25da331.jpg?600|}}

**//Совместный полёт МС-21-300 и МС-21-310//**

Изготовлен МС.012 с ПД-14. 

МС.001 ремоторизован на ПД-14, в результате тоже стал МС-21-310.

**МС-21-300 серийный** 

{{:авиация:300108.jpg?600|}}


**//МС.013 Автор: AndreyIKT//**

Взлетел в декабре 2021 (МС.013) под ёлочку. Двигатель PW1400G, системы импортные, но крыло из отечественных материалов.



**//Проекты//**

**МС-21-310R**

Двигатель ПД-14, российские системы, крыло из российских материалов.



**МС-21-200**	

Уменьшенная модификация вместимостью 130—176 мест. Оснащается двигателями американского производства Pratt & Whitney PW1400G. Очевидно, реализован не будетэ

**МС-21-210**	

Аналогичен МС-21-200, но оснащается российскими двигателями ПД-14.

**МС-21-300LR**	

Модификация МС-21-300 с увеличенной дальностью полёта до 12 тыс. км и двигателями ПД-18Р.

**МС-21-400**	

Увеличенная версия со вместимостью до 256 мест в одноклассовой компоновке. Самолёт предполагается оснащать двигателями ПД-14М.

**МС-21-400LR**	

Модификация МС-21-400 с увеличенной дальностью полёта до 12 тыс. км и двигателями ПД-18Р.
Мой друг Василий Самокатов

Инструменты пользователя

Инструменты сайта

Инструменты страницы
