Мой друг Василий Самокатов

Эта страница только для чтения. Вы можете посмотреть её исходный текст, но не можете его изменить. Сообщите администратору, если считаете, что это неправильно.

**Веду телеграмм канал [[https://t.me/+RA7lKUIgi4tkYjli|Короли и капуста]] - про новости авиации, необычные летательные аппараты, политику и ценообразование.
**

**Летающее крыло**

В декабре 1909 года Хуго Юнкерс представил своё видение «идеального крыла» для самолёта. Идея - для полета не нужно ничего, кроме крыла. Значит, всё остальное нужно устранить.

{{::nurfluegel-01.jpg?400|}}
 

 

Рисунок из патента Юнкерса.

{{::nurfluegel-06-320x188.jpg?400|}}

Реконструкция.
Между прочим, этот красавец - ровесник Блерио XI.
Вот такого:

{{::148031.jpg?400|}}

Идея кажется очевидной. Почему же до сих пор большинство самолётов - сосиски с крыльями и хвостом, а не летающие крылья?
Современные самолёты имеют развитую механизацию крыла. В результате подъёмная сила в зависимости от угла атаки меняется у них следующим образом:

{{::механ.jpg?600|}}

Ниже приведено аэродинамическое качество самолётов середины 40-х годов - B-29

{{::allfons.ru-11264.jpg?600|}}

и летающего крыла XB-35

{{::xb-35.jpg?600|}}

{{::лк.jpg?400|}}

Максимальное аэродинамическое качество летающего крыла, очевидно, существенно выше, чем у самолёта классической схемы. Однако на нём не может быть использована мощная механизация - момент на пикирование, возникающий при отклонённых закрылках парировать нечем. На самолёте классической схемы он парируется хвостовым оперением; оперение при этом создаёт отрицательную подъёмную силу, однако величина её гораздо меньше, чем прирост подъёмной силы от использования закрылков - больше плечо рычага.

{{::cy.jpg?400|}}

Раз у летающего крыла подъёмная сила меньше, то уложится в заданные взлётно-посадочные характеристики можно только за счёт увеличения площади крыла (и снижения нагрузки на крыло). Как следствие, и Cy крейсерского полёта у летающего крыла будет меньше, чем у классической компоновки (и меньше Cy наибольшего качества).
Потенциально возможное аэродинамическое качество не будет реализовано. На графике точками показано крейсерское качество самолётов двух схем. При более высоком максимальном качестве крейсерское качество летающего крыла оказалось меньше, чем у классической компоновки.
С тех пор проблема так и не решена.
Компоновка с несущим фюзеляжем является промежуточной между классической компоновкой и летающим крылом. Проблемы для неё те же, что и для летающего крыла.

{{::item_2207.jpg?400|}}

Мясищевцы, например, предлагали для того, чтобы повысить Cy такой компоновки поднять высоту крейсерского полёта. При этом всплывают другие сложности. Но это совсем другая история.

Мой друг Василий Самокатов

Инструменты пользователя

Инструменты сайта

Инструменты страницы