Инструменты пользователя
авиация:законцовки
Различия
Здесь показаны различия между двумя версиями данной страницы.
| Предыдущая версия справа и слева Предыдущая версия Следующая версия | Предыдущая версия | ||
|
авиация:законцовки [2023/06/05 10:34] admin |
авиация:законцовки [2023/08/27 21:45] (текущий) admin |
||
|---|---|---|---|
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| + | **Веду телеграмм канал [[https://t.me/+RA7lKUIgi4tkYjli|Короли и капуста]] - про новости авиации, необычные летательные аппараты, политику и ценообразование. | ||
| + | ** | ||
| + | |||
| **"Почему у вас не делают эти модные штучки на концах крыла?"** | **"Почему у вас не делают эти модные штучки на концах крыла?"** | ||
| Строка 23: | Строка 26: | ||
| {{:авиация:з2.jpg?600|}} | {{:авиация:з2.jpg?600|}} | ||
| - | Винглеты на Boeing-747-400. | + | **//Винглеты на Boeing-747-400.//** |
| Новинка привела к ожидаемому эффекту - подняла топливную эффективность на 2-4%. | Новинка привела к ожидаемому эффекту - подняла топливную эффективность на 2-4%. | ||
| Строка 31: | Строка 34: | ||
| {{:авиация:з3.jpg?600|}} | {{:авиация:з3.jpg?600|}} | ||
| - | Ил-96. | + | **//Ил-96.//** |
| Понятно, что чем больше винглет, тем большую дополнительную нагрузку он добавит крылу. И, значит, тем больший лишний запас прочности заложили в него конструкторы, тем больше они ошиблись изначально. | Понятно, что чем больше винглет, тем большую дополнительную нагрузку он добавит крылу. И, значит, тем больший лишний запас прочности заложили в него конструкторы, тем больше они ошиблись изначально. | ||
| Строка 39: | Строка 42: | ||
| {{:авиация:з4.jpg?600|}} | {{:авиация:з4.jpg?600|}} | ||
| - | Винглет B-737NG. | + | **//Винглет B-737NG. //** |
| {{:авиация:з5.jpg?600|}} | {{:авиация:з5.jpg?600|}} | ||
| - | Винглет A-320 2009 года. | + | **//Винглет A-320 2009 года.//** |
| До 2009 года на A-320 вообще не ставили винглеты. Да и установленный в 2009 отличался очень маленькими размерами. Видно, кто точнее сконструировал крыло. | До 2009 года на A-320 вообще не ставили винглеты. Да и установленный в 2009 отличался очень маленькими размерами. Видно, кто точнее сконструировал крыло. | ||
| Строка 51: | Строка 54: | ||
| {{:авиация:з6.jpg?600|}} | {{:авиация:з6.jpg?600|}} | ||
| - | A-320 NEO - размеры винглета выросли. | + | **//A-320 NEO - размеры винглета выросли.//** |
| Боинг же в аналогичной ситуации увеличивать размеры было вроде бы некуда - и они сделал два винглета - вверх и вниз. | Боинг же в аналогичной ситуации увеличивать размеры было вроде бы некуда - и они сделал два винглета - вверх и вниз. | ||
| Строка 57: | Строка 60: | ||
| {{:авиация:з7.jpg?600|}} | {{:авиация:з7.jpg?600|}} | ||
| - | Винглеты B737MAX. | + | **//Винглеты B737MAX. |
| + | //** | ||
| Какие же винглеты самые хорошие? | Какие же винглеты самые хорошие? | ||
| Строка 65: | Строка 69: | ||
| {{:авиация:з8.jpg?600|}} | {{:авиация:з8.jpg?600|}} | ||
| - | АНТ-26. | + | **//АНТ-26.//** |
| 2. Если есть преграды сделать длинное крыло (например, оно по длине не подходит ангарам и прочей аэродромной инфраструктуре) - есть вариант, когда законцовка поднимается на земле, но становится продолжением крыла в полёте. Такое решение реализовано на B-777X. | 2. Если есть преграды сделать длинное крыло (например, оно по длине не подходит ангарам и прочей аэродромной инфраструктуре) - есть вариант, когда законцовка поднимается на земле, но становится продолжением крыла в полёте. Такое решение реализовано на B-777X. | ||
| Строка 71: | Строка 75: | ||
| {{:авиация:з9.jpg?600|}} | {{:авиация:з9.jpg?600|}} | ||
| - | Законцовка B-777X. | + | **// |
| + | Законцовка B-777X.//** | ||
| 3. Если всё-таки есть запас прочности, выявленный в ходе расчётов, статических и ресурсных испытаний - лучше использовать законцовку, которая является продолжением крыла в горизонтальном направлении. Это даёт примерно в два раза больший выигрыш в аэродинамике, чем вертикальная законцовка и не создаёт проблем при боковом ветре. | 3. Если всё-таки есть запас прочности, выявленный в ходе расчётов, статических и ресурсных испытаний - лучше использовать законцовку, которая является продолжением крыла в горизонтальном направлении. Это даёт примерно в два раза больший выигрыш в аэродинамике, чем вертикальная законцовка и не создаёт проблем при боковом ветре. | ||
| Строка 78: | Строка 83: | ||
| {{:авиация:з10.jpg?600|}} | {{:авиация:з10.jpg?600|}} | ||
| - | B787 Dreamliner. Взято на aviaforum.ru | + | **//B787 Dreamliner.//** |
| {{:авиация:з11.jpg?600|}} | {{:авиация:з11.jpg?600|}} | ||
| - | Суперджет с законцовками крыла (саблетами). | + | **//Суперджет с законцовками крыла (саблетами).//** |
| 4. Если уж не получилось сделать чего-нибудь из перечисленного, то можно применить и вертикальные законцовки. | 4. Если уж не получилось сделать чего-нибудь из перечисленного, то можно применить и вертикальные законцовки. | ||
| Строка 90: | Строка 95: | ||
| {{:авиация:з12.jpg?600|}} | {{:авиация:з12.jpg?600|}} | ||
| - | Y-7-100. | + | **//Y-7-100.//** |
| Впрочем, китайцы известны тем, что берут у всех разные идеи и смешивают их в одной конструкции, не особо заботясь о их совместимости. | Впрочем, китайцы известны тем, что берут у всех разные идеи и смешивают их в одной конструкции, не особо заботясь о их совместимости. | ||
авиация/законцовки.1685950481.txt.gz · Последние изменения: 2023/06/05 10:34 — admin
Инструменты страницы
Если не указано иное, содержимое этой вики предоставляется на условиях следующей лицензии: CC Attribution-Share Alike 4.0 International
