Различия

Здесь показаны различия между двумя версиями данной страницы.

--- авиация:гражданские_самолёты [2020/02/06 16:11]
admin
+++ авиация:гражданские_самолёты [2023/08/27 21:42] (текущий)
admin
@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-**Авиапром-2 (гражданская авиация)**
+**Веду телеграмм канал [[https://t.me/+RA7lKUIgi4tkYjli|Короли и капуста]] - про новости авиации, необычные летательные аппараты, политику и ценообразование.
+**
+**Гражданская и транспортная авиация**
 О самолётах, которые выпускаются или могут выпускаться в РФ или с её участием.
@@ Строка 7: / Строка 10: @@
 Здесь не рассматриваются учебные и боевые самолёты и вертолёты.
-По мере появления новой информации буду корректировать текст.
+По мере появления новой информации буду поддерживать текст в актуальном состоянии.
 Пассажирские самолёты
@@ Строка 13: / Строка 16: @@
 **Турбопропы до 20 мест**
-//М-102 Дуэт-Saras//
+**//М-102 Дуэт-Saras//**
 {{::mjas-saras-2.jpg?600|}}
-Совместный с Индией самолет на 14 мест (с двигателем Пратт-Уитни РТ6А-66). Выпускается в Индии. Для России и Белоруссии предполагается выпуск 19-местного варианта с двигателем ТВД-20М. Проект финансируется государством на возвратной основе.
+Совместный с Индией самолет на 14 мест (с двигателем Пратт-Уитни РТ6А-66).
-//Рысачок.//
+**//Состояние проекта - возможно восстановление производства в Индии (были планы запустить его в 2022 году). Обсуждалось производство в Белоруссии.//**
-{{::6710.jpg?600|}}
+Подробнее [[М-102|здесь]].
-Строился в Самаре как учебный 10-местный для училищ гражданской авиации. Предполагалось начиная с 2015 года начать выпуск 16-и (или 19-и) местной версии и выпустить до 2025 310 машин. Но проект заморожен.
+**//М-101 Гжель//**
-//Л-410
+{{:авиация:281142.jpg?600|}}
-//
+М-101 Гжель. Автор: Евгений Лебедев
-{{::l410uvpe20-mdow0b9r-1536167039.jpg?600|}}
+Выпускался на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол».
-Чешский самолёт на 19 мест. Выпускается Let Kunovice, полностью принадлежащей ОАО «Уральская горно-металлургическая компания», поставляется тоже, в основном в Россию. В 2013 выпущено 16 самолётов. Планируется увеличить сборку до 24 машин в год. Намечено начать сборку самолета (точнее, его версии L-410NG с удвоенной дальностью, полетел в конце июля) в РФ (на Уральском заводе гражданской авиации). В 2016 заявлено о сборке 4 машин. Мощность цеха - 12 машин в год с расширением до 20.
+**//Состояние проекта - производство прекращено, оснастка осталась. О планах восстановить производство неизвестно.//**
-УЗГА разработал варианты на поплавках, на колёсах большого размера (для неподготовленных площадок), на лыжах, грузовой с усиленным полом, с специальной авионикой для тренировок пилотов гражданской, транспортной и бомбардировочной авиации.
+**//ТВС-2МС Байкал (первый с таким названием)//**
-Предполагается замена двигателя на российский ВК-800С.
-//
-ТВС-2МС//
 {{::18782.jpg?600|}}
- местный биплан СибНИА с одним ТВД. Результат многолетней работы над переделкой Ан-2 под американский ТВД. Самолёт-демонстратор в варианте моноплана с углепластиковым крылом построен и был быть показан публике в декабре. Затем взлетел биплан тоже с неубирающимся шасси. Опытный самолёт, полностью из углепластика, взлетел в 2017 и был показан на МАКС. Серийное производство планировали организовать на вертолётном заводе в Улан-Уде с участием авиакомпании S7. Однако при испытаниях опытного самолёта выявлены недостатки композитной конструкции конкретно для самолёта местных линий. Повреждения сложно отремонтировать в полевых условиях. Поэтому Минпромторг заказал разработку алюминиевого моноплана (см. ниже).
+-и местный биплан СибНИА с одним ТВД. Результат многолетней работы над переделкой Ан-2 под американский ТВД. При испытаниях опытного самолёта выявлены недостатки композитной конструкции конкретно для самолёта местных линий. Повреждения сложно отремонтировать в полевых условиях. Поэтому (а так же из-за американского двигателя) Минпромторг заказал разработку алюминиевого моноплана ЛМС-901.
-СибНИА проводит ремоторизацию Ан-2 на ТВД, модернезируя до 20 самолётов в год. Идут переговоры о таких работах с Вьетнамом и Китаем. С Моголией заключено соглашение и организуется производство.  По мере иссекания запасов Ан-2 выпуск, видимо, перейдёт на новый самолёт.
+**//Варианты [[авиация:ТВС-2|ТВС-2]]//**.
-//Проекты УЗГА на 9 и 19 пассажиров//
-{{::uzga-001-.jpg?600|}}
-Испытания ТВС выявили сложность эксплуатации композитов по сравнению с металлической конструкцией. Кроме того, использование американского двигателя несёт риски. На объявленном конкурсе победил проект УЗГА - цельнометаллический подкосный моноплан под ВК-800, унифицированные машины с одним (9 мест) и двумя (19 мест) двигстелями. Начало выпуска намечено на 2022 год.
+**//ЛМС-901 Байкал//**
-Итого в рамерности 9-19 мест прорабатываются проекты с суммарным выпуском более 40 машин в год.
+Испытания ТВС выявили сложность эксплуатации композитов по сравнению с металлической конструкцией. Кроме того, использование американского двигателя несёт риски. На объявленном конкурсе победил проект УЗГА - цельнометаллический подкосный моноплан под ВК-800.
-**Турбопропы на 40 мест**
+{{:авиация:web_large.jpg?600|}}
-//
+**//Состояние проекта - продолжаются испытания опытного самолёта с американским двигателем. Готовится серийное производство, уже с [[авиация:ВК-800С|ВК-800С]].
-Ан-140//
+//**
-Выпускался малой серией в Самаре. В связи с событиями на Украине выпуск прекращен - Харьковский авиазавод, поставлявший комплектующие, обанкротился, поставки двигателей Т3-117 от МоторСич под вопросом. Решено, что программа будет сворачиваться.
+**//Рысачок.//**
+{{::6710.jpg?600|}}
-//
-Ил-112 пассажирский//
-Обещают пассажирский вариант транспортного Ил-112 (см. ниже) на 44 пассажира. Похоже, другого варианта в этой размерности, в связи с санкциями, не будет. Существует, однако следующая проблема - самолёт изначально проектируется как грузовой. Пассажирскому варианту рампа и широкий (предназначенный для перевозки техники) фюзеляж не нужен, а характеристики все эти излишества портят. Будет ли делаться специальный пассажирский фюзеляж - неизвестно.
+Строился в Самаре как учебный 10-местный для училищ гражданской авиации. Предполагалось начиная с 2015 года начать выпуск 16-и (или 19-и) местной версии и выпустить до 2025 310 машин. Но проект заморожен.
-//Л-610//
+**//Состояние проекта - серийное производство не начиналось.//**
-{{::dab63b8569fc6ab8c71732617a0264ee.jpg?600|}}
+**//Л-410//**
-УЗГА планирует с 2023 года выпускать 40-ка местный самолёт на основе чешской разработки. На самолёт получено 10 предварительных заказов.
+{{::l410uvpe20-mdow0b9r-1536167039.jpg?600|}}
-**Турбопропы на 60-80 мест**
+Чешский самолёт на 19 мест. Выпускается Let Kunovice, полностью принадлежавшей ОАО «Уральская горно-металлургическая компания», поставлялся тоже, в основном, в Россию. Сборка велась в РФ (на Уральском заводе гражданской авиации). Варианты **[[авиация:л410|Л-410]]**, разработанные УЗГА.
-//Ил-114, Ил-114-300, Ил-114П//
+Предполагалась замена двигателя на российский [[авиация:ВК-800С|ВК-800С]] и локализация сборки. Однако планы изменились.
-{{::ил.jpeg?600|}}
+Самолёт на замену L-410 будет создан в партнёрстве Россией и Белоруссией, заявил заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Олег Бочаров.
-Строился в Ташкенте. Сейчас есть планы перенести производство в Нижний. Проект должен быть оцифрован. В Ташкенте осталась разобранная оснастка и задел на 17 самолётов. Первоначально предполагается выпустить Ил-114-100 (возможно с Т7-117С) на основе этого задела, а затем организовать выпуск Ил-114-300 с Т7-117СМ. Как вариант при дальнейшем выпуске рассматривается унификация модели с Ил-112 (Ил-212) - фюзеляж Ил-114, крыло, оборудование и двигатель Ил-112. В этом случае дальность будет недостаточна для патрулирования, однако площадь крыла такая же, как на ATR-72 (а значит, большая чем у исходного варианта экономичность).
+Самолёт будет с неубирающемся шасси (в отличие от L-410). Мы сдвинули [график производства 19-местных самолётов] Будут проведены НИОКР по планеру. В составе силовой установки нового самолёта будет использован двигатель ВК-800, бортовое оборудование – комплекс, разработанный КРЭТ для L-410 в 2019 году.
-Главная проблема - двигатель. Новый Т7-117 в начале 90-х оказался сырым (как и ПС-90 в то же время). Для того, чтобы довести надёжность до нужного уровня нужно вкладывать деньги и устранять недостатки, одновременно с серийным выпуском. По ПС-90 результат был достигнут, на турбовинтовые средств не хватило. Поскольку двигатели на основе Т7-117 планируются на Ил-112 и устанавливают на Ми-38, есть надежда что его доведут. Кроме надёжности, тяга Т7-117 маловата для такого крупного самолёта. Работы по наращиванию максимальной тяги так же идут в рамках проекта Ми-38.
+//**По плану по развитию авиапрома до 2030 года предполагалось выпускать по 20 L-410 ежегодно, начиная с 2023. Однако разработка нового планера и освоение его производства сдвигает планы на два года - на 2025.**//
-По планам производства первый опытный образец может быть поставлен в 2018 году, а затем выйти на производство 30 самолётов в год, включая патрульную и транспортную версии.
-//
+**Турбопропы на 30-50 мест**
-Ил-114-100//
-Узбеки выпускали вариант Ил-114-100 с PW127H, который. В России вряд ли будут производить этот вариант. Однако есть вариант совместного производства с Китаем, который сам и будет закупать двигатели. В последнее время появились сообщения, что Россия предлагает сборку Ил-144 с этим двигателем Индии и Ирану.
+**// ТВРС-44 (Ан-140, Л-610)//**
-//Q400 NextGen//
+Турбовинтовой самолёт на 40 пассажиров имеет настолько запутанную историю, что её следует рассмотреть отдельно ([[авиация:ТВРС44|ТВРС-44]])
-Предполагалась сборка 50 Q400 в Ульяновске. Но в связи с санкциями проект отменён (так же, как и связанная закупка ещё 50 самолётов). Однако не стоит думать, что амбиции Чемезова и Фёдорова ограничены 19-и местным самолётом. Как раз крупный, до 90 мест турбопроп может составить конкуренцию Суперджету на региональных линиях.
+{{:авиация:an-140.jpg?600|}}
-//MA-60//
+//**Ан-140 выпускался малой серией в Самаре. В связи с событиями на Украине выпуск прекращен. Возможно возобновление выпуска при импортозамещении оборудования.**//
-Китайская Xi’an Aircraft планирует перенести в Россию сборку турбовинтового самолета МА-60 - китайской переработки Ан-24 с американскими двигателями.
+{{:авиация:тврс-44.jpg?600|}}
-«Очевидно, что девальвация рубля в целом базово изменила конкурентоспособность, условия инвестирования и ведения бизнеса в РФ»
-На начальном этапе — финальная сборка, постепенно будут производиться элементы самолетов. Мощность сборочного производства составит около 50 самолетов в год.
+**//УЗГА планирует с 2026 года выпускать 44-х местный самолёт ТВРС-44.//**
-Итого, в этой размерности озвучены планы на выпуск 80 машин в год.
-**Джеты на 30-40 пассажиров**
+**Турбопропы на 60-80 мест**
-{{::1544013103-d62696fb06db08fec6961acbf5fc80c7.jpeg?600|}}
+**//Ил-114//**
-СИБНИА выполнил ремоторизацию Як-40, заменив три двигателя на два с большей двухконтурностью. Дальность в результате фактически удвоилась.
+{{::ил.jpeg?600|}}
+**[[авиация:Ил114|Версии Ил-114]].**
+Турбовинтовой самолёт местных линий на 68 пассажиров.
+**//По планам производства первый опытный образец полностью нового Ил-114-300, построенный в Луховицах, может взлететь в 2023 году, а затем выйти на производство 20 самолётов в год, включая патрульную и транспортную версии.//**
-Ремотороизировать будут летающие (сейчас порядка 70) и находящиеся на хранении (более 300) машины по желанию владельцев.
-Далее планируется поднять самолёт с углепластиковым стреловидным крылом из новых профилей (скорость вырастет с 500 до 750 км/час). На этом этапе будут использоваться фюзеляжи ранее выпущенных самолётов. Затем предполагается изготовление нового углепластикового фюзеляжа и выпуск полностью нового самолёта.
-Назначение машины - адинистративный самолёт (в качестве которого сейчас, в основном, используются оставшиеся Як-40), а в дальнейшем, возможно, и региональный.
 **
 Джеты на 70-90 пассажиров**
-//Ан-148//
+**//Ан-148//**
+{{:авиация:580498dabcc70f91e4b6a10ddd24b908.jpeg?600|}}
-Производство на Воронежском заводе прекращено. Видимо, у проекта перспектив нет по политическим причинам.
-//SSJ-75//
+**//Производство на Воронежском заводе прекращено. Видимо, у проекта перспектив нет по политическим причинам.//**
-Принято решение о начале разработке, выделены средства. Предполагается импортозамещение с тем, чтобы самолёт могли покупать военные и госорганы. Будет два варианта: первый - укороченный SSJ-100 с заменой импортных комплектующих на отечественные, второй - кардинальная переделка с композитным крылом на основе технологий МС-21.
+Впрочем, никогда не говори никогда.
-Головным заказчиком на 100 самолётов второго варианта стал S-7.
 **Джеты на 90-130 пассажиров**
-//SSJ-100B//
+//SSJ//
 {{::ssj100_2_superjet.jpg?600|}}
+О всех [[Авиация:Варианты Суперджета|вариантах Суперджета]],
-От 98 до 102 пассажиров (в зависимости от расстояния между креслами). Дальность 3000 км. Выпускается КНАПО.
+[[Авиация:Статистика по Суперджету|статистике его производства]].
-//SSJ-100LR//
-Дальность 4500 км. Выпускается КНАПО. Отличается большим максимальным весом (что позволяет брать больше топлива) и перенастройкой двигателя (что обеспечивает большую тягу).
+**Магистральные узкофюзеляжные**
-//SSJ-100B-100
+**//Ту-154М//**
-//
-Вариант с дальностью 3000 км, но с двигателями повышенной тяги (как у SSJ-100LR), сертифицированный для посадки по крутой глиссаде. Прошёл испытнания. Предназначен для использования в высокогорьях и на сложных аэродромах (например, в Лондоне).
+Как ни странно, производство Ту-154, в принципе, может быть восстановлено.
-//
+{{:авиация:regnum_picture_1482766176437588_big.jpg?600|}}
-SSJ-100R//
-Рассматривалась поставка Суперджетов в Иран. Однако американцы её не разрешили (по американским законам если в самолёте более 10% стоимости американских деталей он требует разрешения для поставки в Иран). Разрабатывается русифицированная версия, в которой ВСУ будет заменена на российскую. В результате доля американской авионики окажется меньше порогового значения. Иранцы заказали 40 самолётов.
+На самарском заводе Авиакор остались два или три самолёта в высокой степени готовности. Завод проводит ремонт и сопровождение эксплуатируемых (главным образом, в госструктурах) машин - то есть сохранилось производство комплектующих, и завод может и поднять задел.  Другое дело, что в этом нет экономической целесообразности.
-В дальнейшем будет "ещё более русифицированная" версия для российских госструктур.
+**//МС-21(Як-242)//**
-//SBJ//
-Бизнес-джет на базе LR с вариантами:
-человек 7880 км;
-человек 7415 км;
-человек 6450 км. Начал выпускаться в 2015.
-На джете будут использованы винглеты, которые потом станут опцией для LR. Позволяют экономить 3% горючего.  В случае достаточного объёма заказов предполагается сборка в Хабаровске до 5 машин в год.
-//SSJ-100SV//
-Разработка самолёта на 115 пассажиров и его полёт в 2016 является требованием по кредиту сбербанка для ГСС. Существует проблема - после вставки секции эвакуация пассажиров с крыла не будет соответствовать нормам - высота до кромки крыла окажется на несколько сантиметров больше максимально допустимой. Для разработки версии требуется устранить проблему. Предполагается, что удлиненный вариант регионального самолета будет вмещать от 110 до 125 пассажиров.
-//SSJ-130NG, SSJ-115NG//
-Версия с углепластиковым крылом прорабатывалась, но пока отложена. Возможен повторный старт по результатам испытаний МС-21.
-В 2014 году выпущено 36 Суперджетов. Планировалось через 2 года выйти на производство в Комсомольске 60 машин. Однако из-за кризиса производство заморожено на уровне 20 машин в год. Винглеты, постоянные работы по совершенствованию конструкции и двигателя, увеличение количества пассажиров, а затем и углепластиковое крыло должны обеспечить сбыт самолётов.
-Ведутся переговоры с Китаем о сборке там 20 самолётов в год. Так же о сборке говорят на переговорах с Индией, однако без конкретных цифр.
-Итого в этой размерности возможен выпуск до 85 самолётов в год.
-Магистральные узкофюзеляжные
-//МС-21(Як-242)//
 {{::maxresdefault.jpg?600|}}
-Семейство самолетов МС-21 включает три модели:
+**[[авиация:МС21|История разработки и модификации МС-21]]**
-MC-21-200 вместимостью 150-162 пассажиров
-MC-21-300 вместимостью 181-198 пассажир
-MC-21-400 вместимостью 212-230 пассажиров
-На самолёте будет углепластикове крыло большого удлинения с новыми профилями, что должно обеспечить преимущество в экономичности даже перед новыми ремоторизованными версиями Боинг-737 и Аэробус-320.
+**//Предполагается серийный выпуск испортозамещённой версии начиная с 2024 года.//**
-В Иркутске предполагается выпуск 70 самолётов в год.
+"**[[авиация:Перетяжеление|Перетяжеление МС21-310]]**"
 //Ту-214,Ту-204СМ//
@@ Строка 205: / Строка 160: @@
 {{::tu-204-red-wings-foto.jpg?600|}}
-Ту-214 выпускается в штучных экземплярах (1-3 штуки в год) в качестве специального самолёта в Казани - как разведчик. МО одобрило использование его в качестве базы для дешёвой версии ДРЛО, с частичным использованием оборудования А-100. В этом случае, видимо, выпуск будет расширен.
-Выпуск Ту-204СМ освоен в Ульяновске, однако заказов на него до последнего времени не было. Ульяновск переключился на грузовую авиацию, хотя задел, из которого можно произвсети некоторое количество Ту-204СМ остался.
+Выпуск Ту-204СМ освоен в Ульяновске, однако заказов на него до последнего времени не было. Ульяновск переключился на грузовую авиацию, хотя задел, из которого можно произвести некоторое количество Ту-204СМ остался.
-После крушения Ту-154 встал вопрос о замене их в силовых ведомствах на Суперджеты и Ту-204. Это может означать производство нескольких десятков Ту-204 по 3-4 машины в год.
+Ту-214 выпускается в штучных экземплярах (1-3 штуки в год) в качестве специального самолёта в Казани - как разведчик.
-Итого возможно производство до 80 магистральных самолётов.
+В связи с санкциями предполагается расширение производства до 10 самолётов в год, в дальнейшем, возможно и больше.
+[[https://dzen.ru/a/ZDXMnQsoJntyJ9aP|Летающие Ту-204]]
-**Ближнемагистральный широкофюзеляжный**
+[[авиация:МодификацииТу-204|Модификации Ту-204]]
-//Фрегат Экоджет//
-{{::frigate_ecojet_head_on_in_flight.jpg?600|}}
-Работу финансирует Сулейман Керимов и ещё несколько инвесторов.
-Проект перешёл в стадию разработки технической документации и испытания натурной секции фюзеляжа.
-Собирать его планировали в Германии. Запуск серийного производства авиалайнера ориентировочно был намечен на 2020 год. План производства - 25 машин в год. Проект заморожен.
 **Дальнемагистральные широкофюзеляжные**
@@ Строка 234: / Строка 179: @@
-Штучно (1-2 штуки в год) производится в Воронеже для президентского авиаотряда и иногда для стран-изгоев. Рассматривается вариант заправщика, в этом случае производство может стать серийным. Кроме того, появилась информация о возможном совместном производстве с китайцами до выхода на серийное производство Самолёта 2020.
+Штучно (1-2 штуки в год) производится в Воронеже для президентского авиаотряда и иногда для стран-изгоев. Рассматривается вариант заправщика, в этом случае производство может стать серийным.
 Озвучены планы после 2025 ремоторизировать самолёт на 2 двигателя ПД-35.
-//C929//
-{{::1517471371_cr929-rusia-china-777x437.jpg?600|}}
-Совместный с Китаем проект дальнемагистрального широкофюзеляжника. Первый полёт намечен на 2021 год, серийный с 2025 года серийный выпуск. Двигатели - западные, в качестве варианта разрабатвываемый ПД-35. Композитное крыло. По планам предполагается выпускать до 50 самолётов в год. В производстве будут задействованы российские авиапредприятия, окончательная сборка - в Шанхае.
-В настоящее время согласуются требования. Китайцы хотят самолёт невыской дальности и большой пассажировместимости для перелётов между мегаполисами (по характеристикам нечто схожее с Экоджет). Россия предлагает вариант с большой дальностью и умеренной пассажировместимостью.
+**[[авиация:ШФДМС|Широкофюзеляжные дальнемагистральные]]** российские и с российским участием.
@@ Строка 257: / Строка 194: @@
 {{::2930a63cb7e5f8465c3db663d6166c08.jpg?600|}}
-Построен на Воронежском заводе.  Заказ 62 машины для ВВС. Кроме того планируется выпуск гражданского варианта. Обещают выпускать до 20 транспортных самолётов в год.
+Построен на Воронежском заводе.  Потерпел катастрофу.
+**//Проект фактически заморожен до решения вопроса с двигателем.//**
-//Ан-140Т//
+Появилось сообщение, что принято решение о замене турбовинтового ТВ7-117 на турбореактивный ПД-8
-Военные, предполагая проблемы с Ил-112 (в частности, с Т7-117) хотели от него отказаться и заказать транспортную версию Ан-140. Но события заставили от неё отказаться. Впрочем, появилось уточнение. Вариант проектировался по заказу Самарского завода, он имеет все права на документацию и собирается передать её для лицензионной сборки Ирану.
 **Средний транспортный самолёт (20 тонн)**
-//Ил-214 (МТС)//
+Прорабатывался (с Индией) проект Ил-276 - как укороченный вариант ил-76 с двумя двигателями.
-{{::hvmdz.jpg?600|}}
-Проектируется совместно с Индией. Если все пойдет по плану, то первый полет МТА состоится в 2016—2018 году. Министерство обороны России предполагает заказать 100 самолётов этого типа, Индия — 45. Это позволит выйти на безубыточный уровень производства. Общий потенциал мирового рынка самолётов МТА оценивается в 390 штук с учетом гражданской транспортной авиации. Планировалось выпускать 30 машин в год. Из-за недоговорённости с индийской стороной проект заморожен.
 **Тяжелый транспортный самолёт (60 тонн)**
@@ Строка 284: / Строка 219: @@
 ВВС заказали 79 самолётов (из них 40 в варианте заправщика Ил-78)
-Планируется выпуск 18 самолётов в год.
+**//Планируется нарастить выпуск до 18 самолётов в год.//**
-//А-50//
-Два недостроенных самолета Ил-76ТД перевезли из Ташкента в Таганрог, где из них соберут экспортные варианты А-50.
-Сверхтяжёлый транспортный самолёт
+**Сверхтяжёлый транспортный самолёт**
 //Ан-124//
@@ Строка 301: / Строка 232: @@
 {{::nj5xo.jpg?600|}}
-Поставлена задача с 2024 года организовать серийное производство семейства сверхтяжёлых транспортных самолётов.
+Поставлена задача организовать серийное производство семейства сверхтяжёлых транспортных самолётов.
 Судя по всему, основываться ряд будет на наработках по Ил-106
@@ Строка 358: / Строка 289: @@
 Спасатель будет кроме МЧС использоваться для транспорта на Севморпути. Тот же плюс, что и у якутов - возможность ходить круглогодично, над водой ли, над льдом. Ну, и надо думать, в итоге восстановят и Лунь - 400-т тонный ракетный корвет, неуязвимый для морского оружия. Понятно, что мореходность не очень, но не хуже, чем у других корветов.
-Итого к середине будущего десятилетия есть конкретные планы на изготовление 500 пассажирских и транспортных самолётов в год. Вероятно, не все планы исполнятся.
-Однако условия для выполнения планов есть - изготовлены самолёты, либо проектирование находится на завершающей стадии, понятны источники финансирования, определены производственные площадки.
-Эрбас сейчас производит 430 самолётов в год. Конечно, среди перечисленных половина - мелочовка, с которой Эрбас не стал бы и связываться. Тем не менее, порядок уже сопостовим.
-И нужно отметить , что в планах - строительство полной линейки пассажирских и транспортных самолётов. На такое никто больше не замахивается.

Мой друг Василий Самокатов

Инструменты пользователя

Инструменты сайта

Различия

Инструменты страницы