Различия

Здесь показаны различия между двумя версиями данной страницы.

--- авиация:ил114 [2023/05/11 21:27]
admin
+++ авиация:ил114 [2023/06/07 16:57]
admin
@@ Строка 1: / Строка 1: @@
+[[Авиация:Гражданские самолёты|Гражданские самолёты]]
 **Разработка Ил-114**
@@ Строка 11: / Строка 13: @@
 Большая площадь крыла позволила обойтись без модных тогда профилей с подрезкой в хвостовой части, использовав классические профили (хотя испытывались 12 вариантов профилировки крыла, большинство из которых как раз было с подрезкой).
-В разработке возникало много проблем, которые
+В разработке возникало много проблем, которые тогда же и решались. Например, изначально модели продувались при небольших числах Рейнольдса. На натурные условия характеристики пересчитывались расчётным путём.
+Когда схема самолёта была уже в основном сформирована, были выполнены продувки в Т-106 с наддувом. И оказалось, что Cy max при посадочном положении закрылков вначале растёт, а затем рост прекращается. В результате самолёт не укладывался в ТТХ.
+Мы провели визуализацию потока маслом, и обнаружилась исключительно красивая картинка. На малых углах атаки при обтекании мотогондол возникали вихри, которые спокойно стекали назад. С повышением угла атаки давление на верхней поверхности росло разряжение, особенно в коробке между фюзеляжем и гондолой. И при некотором угле атаки  вихрь с гондолы вдруг резко туда всасывался, втыкался в крыло, и разносил погранслой к чертям собачьим!
+Отклонение тормозного щитка на участке крыла между фюзеляжем и гондолой ликвидировало проблему.
+Впрочем, оставались ещё неясности с тем, как изменятся характеристики при обдуве от двигателей.
+Югославы тогда строили нам макет для продувки в большой трубе Т-101, с возможностью замерять аэродинамику, дренированный, с работающими винтами.
+{{:авиация:588292_a7f9ced9eaf8501510e92610816d8978.jpg?800|}}
+К сожалению, перестройка перешла в перестрелку, и успели провести только тарировочные испытания.
+Самолёт впервые взлетел в марте 1990 года, когда вся советская система уже шла в разнос. В следующем году первый самолёт был показан на выставке в Ле Бурже.
+{{:авиация:030436.jpg?600|}}
+//Ле Бурже. Первый опытный** Ил-114 (двигатели ТВ7-117)**//
+При первом полёте обнаружилось неожиданное влияние экрана. При приближении к земле в посадочной конфигурации (угол отклонения закрылков 40 градусов) самолёт терял устойчивость. Посадку провели при взлётном положении закрылков. Продувки при близких к натурному числах Рейнольдса показали, что для исправления проблемы нужно увеличить угол заклинения крыла и его поперечную V-образность. Но оснастку на Ташкентском заводе уже заложили, и было принято решение выпустить первую партию самолётов в старой конфигурации, с ограничением отклонения угла закрылков в 35 градусов (что, конечно же, ухудшило взлётно-посалочные характеристики).
+Между тем, двигатель ТВ7-117 оставался сырым. Для того, чтобы довести надёжность до нужного уровня нужно вкладывать деньги и устранять недостатки, одновременно с серийным выпуском. По ПС-90 результат был достигнут, на турбовинтовые средств не хватило.
+Было решено использовать на серийных самолётах PW-125. С ними Ташкент выпусти десяток самолётов, которые успешно эксплуатировались Узбекскими авиалиниями. Модель получила обозначение **Ил-114-100**.
+В 1998 взлетел транспортный **Ил-114Т** с грузовой дверью.
+{{:авиация:il114t-2.jpg?600|}}
+Кроме того, был выпущен **Ил-114ЛЛ** для НПП РАДАР.
+{{:авиация:214221.jpg?600|}}
+Но ташкентский завод закрылся. В 2014, уже ощущая приближение санкций, решили наладить производство в России. Выбирали между Соколом и Луховицами, остановились на втором варианте.
+Поскольку никто не привязан к ташкентской оснастке, **Ил-114-300** будет иметь оптимальный угол установки и V-образность. Новый вариант двигателя (ТВ7-117-01) и новое оборудование (старое уже не производят).
+однако первый Ил-114-300 (серийный номер 01-08) сделали ещё со старым планером, чтобы испытывать оборудование.
+{{:авиация:299992.jpg?600|}}
+//Ил-114-300 (01-08)//
+А вот следующий, хоть и использует часть деталей ташкентской сборки, будет иметь уже полностью новый планер.
+В мае состоялась его выкатка.
+{{:авиация:photo_2023-05-26_19-30-14.jpg?600|}}
+Очевидно, будет построен транспортный **Ил-114Т-300 **по аналогии с Ил-114Т. Все составляющие для этого уже есть.
+Будет патрульный вариант ближней зоны **Ил-114П-300**, скорее всего с использованием опыта Ил-114ЛЛ.
+Военные сильно хотят самолёт на замену физически устаревшего Ил-22 (созданного на базе Ил-18).
+{{:авиация:156138-d89e19f46908d51bdeb053da2dad883c6d692938.jpg?600|}}
+//Ил-22//
+Для этого нужна кардинальная переработка конструкции, в частности установка четырёх двигателей.
-{{:авиация:588292_a7f9ced9eaf8501510e92610816d8978.jpg?600|}}
-Строился в Ташкенте. Сейчас есть планы перенести производство в Нижний. Проект должен быть оцифрован. В Ташкенте осталась разобранная оснастка и задел на 17 самолётов. Первоначально предполагается выпустить Ил-114-100 (возможно с Т7-117С) на основе этого задела, а затем организовать выпуск Ил-114-300 с Т7-117СМ. Как вариант при дальнейшем выпуске рассматривается унификация модели с Ил-112 (Ил-212) - фюзеляж Ил-114, крыло, оборудование и двигатель Ил-112. В этом случае дальность будет недостаточна для патрулирования, однако площадь крыла такая же, как на ATR-72 (а значит, большая чем у исходного варианта экономичность).
-Главная проблема - двигатель. Новый Т7-117 в начале 90-х оказался сырым (как и ПС-90 в то же время). Для того, чтобы довести надёжность до нужного уровня нужно вкладывать деньги и устранять недостатки, одновременно с серийным выпуском. По ПС-90 результат был достигнут, на турбовинтовые средств не хватило. Поскольку двигатели на основе Т7-117 планируются на Ил-112 и устанавливают на Ми-38, есть надежда что его доведут. Кроме надёжности, тяга Т7-117 маловата для такого крупного самолёта. Работы по наращиванию максимальной тяги так же идут в рамках проекта Ми-38.

Мой друг Василий Самокатов

Инструменты пользователя

Инструменты сайта

Различия

Инструменты страницы